中國網汽車12月31日訊 中國網記者通過查詢官網后獲知，DS在華經銷商網絡已從頂峰時期的211家縮減至目前的70多家，其中一半的經銷商還僅提供售后服務。

　　一步步滑落的“燙手山芋”DS，近來總算找到了下家。最新報道稱，長安PSA的法方股東PSA集團所持有的50%股權與寶能集團達成轉讓協議，據悉該協議已經生效。這一消息也得到寶能內部人士確認，官方雖未明確表態，但寶能基本上也已默認。

　　寶能減持萬科或為接盤長安PSA

　　據上月重慶產權交易網的信息披露，長安汽車也已正式掛牌公開轉讓長安PSA的50%股權，轉讓底價16.30億元。實際上，PSA中國公關總監王超此前就曾表示，長安PSA中外雙方擬將雙方的股份均出售給第三方，并計劃由該第三方來接管深圳工廠。

　　值得一提的是，有觀點認為寶能近期減持萬科的動作或與收購長安PSA有關。據12月19日晚間萬科的公告披露顯示，“寶能系”旗下深圳市鉅盛華股份有限公司、前海人壽保險股份有限公司在當日減持部分萬科股份后，持股總量降至5.65億股，僅占萬科總股本的4.9999998%。不僅如此，從11月27日開始至12月19日，寶能合計減持萬科套現154億元。

　　公開資料顯示，寶能(投資)集團旗下業務涉及物業、金融、房地產、物流、文化旅游、金融、電商等領域。2015年寶能集團董事長姚振華和萬科前任董事長王石所上演的“寶萬之爭”，讓默默無聞的寶能系名聲大噪、走向前臺。王石形容姚振華是“強行入室的野蠻人”，緊接著“野蠻人”寶能再向格力電器舉牌，引得董明珠大怒呵斥“資本若成為中國制造的破壞者，那就是罪人”，才得以嚇退寶能。

　　2017年，對于寶能是極為特殊的一年。因寶萬之爭等事件影響，姚振華受到保監會處罰，被禁10年不得進入保險行業。同年3月，寶能集團子公司寶能汽車正式掛牌成立，而后寶能斥資65億元正式將觀致汽車51%股份攬入懷中。從2017年至今，寶能借觀致在杭州、昆明、廣州、西安、昆山、貴陽等城市不斷投資新能源項目，加上觀致現有常熟工廠30萬輛產能，其未來總規劃產能或超過300萬輛。據統計，這些項目的總投資在2000億元以上，所獲得的工業用地近數萬畝。2018年，姚振華對外公布了品牌規劃：接下去將連續5年為觀致汽車每年投入100億元用于新車研發，全面發力新能源和智能網聯。然而，“財大氣粗”的寶能接手觀致后，至今仍未發布一款新產品。

　　觀致被寶能接手兩年 難挽頹勢

　　觀致在寶能接手后的兩年里，仍未有回暖的跡象，寶能目前全國各地產業園的建設或被推遲，或沒有相應新的進展。之前中國網記者也走訪了觀致汽車在北京的若干經銷店，出乎意料的是觀致在北京經銷網絡幾近停擺。2018年，觀致全年實現6.2萬輛銷量，但大部分銷量都是以低價方式賣給了寶能旗下的“聯動云”租車，導致部分觀致經銷商2018年聯名發起致廠家函，直指廠家低價直銷嚴重擾亂市場價格。此外，觀致設置各種限制不給承諾的返利及推廣費用等進一步加大了經銷商虧損程度。事件發酵后，到2019上海車展，最終引發了40多家經銷商出現在觀致展臺進行集體維權。此外，由于觀致貨款不到位而導致配件供應中斷，使得經銷商不得不面臨售后服務無配件可供維修的尷尬處境。2019年，觀致的銷量進一步惡化，其前11個月累計銷量僅實現1.87萬輛。業內因此對于寶能能否挽救DS也有諸多質疑。

　　曾被高調請來的北汽原總裁李峰(現已入職東風悅達起亞總經理)在今年2月也被寶能撤換，而這距他接替劉良出任觀致CEO僅過去一年時間。與此同時，北汽系的蔡建軍、陳思英等高管也都相繼從觀致離職。據有關人士透露，姚振華對高薪挖來北汽系高管并不信任，李峰的工作處處受限。

　　寶能在用人方面一向彪悍。寶能早些時候入主的南玻A，其原高管層同樣遭遇集體“下課”的命運。無獨有偶，在寶萬之爭的最緊要時刻，寶能也曾發出強硬公告稱要罷免王石及萬科全體管理層。寶能由此被外界冠上了“野蠻人”的標簽。至于“野蠻人”掌舵長安PSA后是否也會對其進行新一輪的人事換血，尚需待進一步觀察。盡管長安PSA方面承諾，希望長安PSA的全體員工們在未來新股東接管公司后能繼續服務公司。

　　寶能能否拯救DS？

　　企查查資料顯示，長安PSA于2011年由中國長安汽車集團股份有限公司(中國長安)與法國標致雪鐵龍集團共同成立，雙方各占股本50%，注冊資本為40億元。長安PSA主要生產豪華汽車品牌DS品牌車型。

　　中國網記者調查發現，長安標致雪鐵龍汽車(下文簡稱長安PSA) 旗下的高端品牌DS在北京的銷售門店由幾年前的三家，如今只剩一家。DS在華銷量表現始終不盡如人意，其2014-2018年在國內的年銷量分別為2.3萬輛、2.46萬輛、1.61萬輛、0.61萬輛、0.39萬輛。今年最新的10月、11月銷量更淪為個位數。鑒于深圳工廠排產量遠不及工廠本身20萬產能，無奈工廠也只能選擇代工長安CS85。需要介紹的是，長安PSA深圳工廠自動化率達到98%，所生產的DS7車型均達到PSA全球最高標準。而寶能集團的總部所在地同是位于深圳，這無疑為寶能接手該工廠創造了有利條件。

　　過去的六年時間長安PSA虧損近7億美元。在2018年年初，長安汽車與PSA集團還曾宣布對長安標致雪鐵龍汽車有限公司分別增資18億元，共計36億元，而這并未讓DS品牌有所起色。有內部人士曾經表示，進入國內六年時間的DS品牌，法方依舊手握營銷權，更懂中國市場的本土管理層往往有名無實。

　　另一方面，長安汽車的日子也不好過，“利潤奶牛”長安福特的啞火，讓長安汽車2018年全年營業收入約為662.98億元，同比下降17.14%；凈利潤約為6.81億元，同比下降90.46%。2019上半年，長安汽車更是直接虧損22.4億元。

　　長安PSA的中、法雙方股東對DS已無力回天。“玩不轉”觀致的寶能汽車未來又將把DS品牌帶向何方？