從研發到生產，再到銷售，DS在中國陷入了難解的“死循環”。究其原因，宣稱“優雅、豪華”的DS，始終沒有放下傲慢的姿態來迎合中國市場，而是固執地用其所謂的“法式豪華”去說服中國消費者。

　　趙巖表示：“在打造高端品牌的過程中，企業需要在精神、感情等理念層面打動消費者，也需要把它的理念落地，通過實打實的產品讓用戶直接感受到”。許海東直言：“DS沒有認真了解中國市場的需求，也沒能找準中國消費者的心理，其投入的產品無法與中國消費者產生共鳴，品牌知名度也沒有得到有效提升”。

　　2019年剛剛過去，車市整體下行的趨勢再次伴我們匆匆走過了整整一年。對此，業內普遍認為，“寒冬”還將持續3-5年時間，而新一輪的行業洗牌已然開啟……

　　在此背景下，經濟日報-中國經濟網特別選取了一些極具代表性的企業，進行案例分析。他們之中，既有自主品牌，又有合資企業……無一例外的是，面對當前的“大浪淘沙”，這些企業都出現了極為嚴重的發展、甚至是生存問題。我們期望通過這樣的方式，探尋問題根源，總結經驗規律，以助力行業健康發展。

　　今日推出本系列原創稿件的第四篇，剖析DS品牌為什么會在高速發展的中國高檔車市場無功而返。

　　“有不少法國工程師已經回國了，中國同事離職的也很多，我也打算（快點）找工作，你有工作（崗位）可以介紹的么？”一位名叫馬麗（化名）的長安標致雪鐵龍汽車（以下簡稱“長安PSA”）研發中心工程師焦急地對經濟日報-中國經濟網記者說。

　　半年前的2019年6月，這位核心研發部門工程師還曾驕傲地告訴記者：“為了防止我提前辭職，法方股東跟我簽了委培合同，如果我在合同期未滿時辭職，將支付大額違約金”。不到半年，馬麗口中的“法方股東”就讓她陷入職業危機。2019年11月底，PSA集團發布公開聲明稱：“計劃出售所持有的長安PSA合資公司50%股份”。在此之前，DS的中方股東