在傅樂希看來，中國的客戶是對數字化需求要求最高的群體，也有越來越多的中國公司正成為數字化和移動出行領域的技術領導者，更重要的是，中國正以一貫而著眼長遠的方式推動這些變革。“因此，我認為中國將先于世界其他地區，成為首個真正實現智慧城市的國家。作為寶馬集團，我們希望在這一發展進程中成為中國積極而可靠的合作伙伴。”傅樂希說道。

　　“全球電動出行方興未艾，在不同地區的需求和發展程度也不盡相同，大家都期望中國成為這個新能源市場的領頭羊。”傅樂希認為，新能源汽車的市場滲透率，在很大程度上取決于“電池資源緊俏度”、“鼓勵政策吸引度”，以及“充電設施充裕度”等三個方面。

　　“接下來，我們將聚焦數字化的創新領域，全面互聯、自動駕駛和人工智能的廣泛應用是關鍵主題。”傅樂希談到，“如同 2013 年的 BMW i3 之于電動出行一樣，BMW iNext 也將再次成為我們的創新孵化器，并在5G 互聯、L3 級和 L4 級自動駕駛、以及基于人工智能技術的創新服務幾方面成為先鋒產品。”

　　在7月2日開幕的2019世界新能源大會上，寶馬集團研發董事傅樂希發表了主題演講。傅樂希表示，寶馬集團二十多年來一直期望在可持續出行方面取得技術和創新的領導地位，并在數字化和可持續傳動技術兩大領域，研探多種未來創新技術，而這些目標與中國的未來出行愿景完美契合——尤其新能源汽車和智能互聯汽車。

　　“對于寶馬而言，中國的重要性無與倫比。”傅樂希說道，“中國是迄今為止我們最大的單一銷售市場；現在，全球五分之一的BMW汽車在中國生產，未來這一比重還將增加；同時，中國也是BMW發展最快的研發中心。”

　　在傅樂希看來，中國的客戶是對數字化需求要求最高的群體，也有越來越多的中國公司正成為數字化和移動出行領域的技術領導者，更重要的是，中國正以一貫而著眼長遠的方式推動這些變革。

　　“因此，我認為中國將先于世界其他地區，成為首個真正實現智慧城市的國家。作為寶馬集團，我們希望在這一發展進程中成為中國積極而可靠的合作伙伴。”傅樂希說道。

　　傅樂希表示，BMW的目標是通過在中國的兩家合資公司，在四個核心研發領域（自動化、互聯化、電動化和共享化）探尋各項前瞻性創新技術。

　　“我們在中國已經建立起功能完備的研發體系，位于沈陽、北京和上海。我們正加速推進研發速度，將‘在中國、為中國’戰略轉變為‘在中國，為中國，為全球’戰略。”

　　這一戰略轉變最直觀的體現，便是即將面世的BMW iX3將在中國生產，并出口全球；此外，BMW還將與中國一流的企業合作，共同研發突破性關鍵技術，其中寶馬與阿里巴巴在2018年開展的合作，將有望成為中國首批豪華汽車品牌提供家-車遠程服務；同事，BMW與寧德時代也在電池技術領域，開展了面向未來的戰略性長期合作。

　　據傅樂希介紹，在自動駕駛領域，在北京、上海頒布當地相關政策法規后，寶馬在上海成為第一個獲得 4 級自動駕駛路試許可牌照的國際豪華汽車品牌。此外，BMW還加入了百度阿波羅計劃，并將在大數據和人工智能層面與騰訊進行合作。

　　據最新 IHS 預測報告顯示，全球的汽車市場將繼續增長，到 2025 年全球汽車銷量將達到 1 億輛。可以看到，搭載可持續傳動技術的車輛發展空間最大。“全球電動出行方興未艾，在不同地區的需求和發展程度也不盡相同，大家都期望中國成為這個新能源市場的領頭羊。”傅樂希說道，“我們預計，到2025年全球 15%至 25%的汽車將實現電動化——包括插電式混合動力和純電動汽車。到2023 年，BMW將提前兩年提供 25 款電動汽車。”

　　“毋庸置疑，電動出行更像一場馬拉松，而不是短跑沖刺。15 年前，寶馬便已經開始啟動這一計劃。”傅樂希認為，新能源汽車的市場滲透率，在很大程度上取決于“電池資源緊俏度”、“鼓勵政策吸引度”，以及“充電設施充裕度”等三個方面。

　　對于寶馬集團而言，作為一個全球范圍運營的高檔出行領域供應商，技術的開放性和生產的靈活性是取得成功的關鍵。因此，寶馬將進一步提高并研發清潔且高效的內燃機，并結合 48V 電氣系統作為一個標準；并將研發更好電動性能、純電動里程達 80-120 公里的插電式混合式動力汽車；未來，集團旗下所有品牌（BMW、MINI、Rolls-Royce 和 BMW 摩托車）都將提供全系列電動車型；到2025年，寶馬將研發可擴展的燃料電池動力系統。“我個人認為，這項技術將在輕型和重型汽車上展現比乘用車更大的優勢。”傅樂希補充道。

　　目前而言，擁有集內燃機、插電式混合動力和純電力驅動三種動力模式，面向世界銷售的BMW X3，是一個闡釋生產靈活性的非常好的例子。據傅樂希介紹，為了實現這樣的生產靈活性，一方面是寶馬的車輛架構和生產工廠，都可以以模塊化的方式集成所有動力傳動系統；另一方面，寶馬的第五代eDrive電力驅動技術同樣具有在包括充電單元、電力電子、電機和電池及模塊等各個方面的可拓展性。“當然，所有技術發展都需以客戶安全為首要訴求。”傅樂希補充道。

　　“接下來，我們將聚焦數字化的創新領域，全面互聯、自動駕駛和人工智能的廣泛應用是關鍵主題。”傅樂希談到，“如同 2013 年的 BMW i3 之于電動出行一樣，BMW iNext 也將再次成為我們的創新孵化器，并在5G 互聯、L3 級和 L4 級自動駕駛、以及基于人工智能技術的創新服務幾方面成為先鋒產品。”

傅樂希與BMW i3

　　“這款車不是科幻小說——它將在 2021 年底登陸中國市場。”傅樂希說道，“數字化將使全新且個性化的移動出行概念成為可能。因此，寶馬早已從機械工程向高科技轉型——慕尼黑的自動駕駛研發中心擁有1500 名工程師，正是一個最好例證。”

　　在這些工程師的支持下，寶馬可以進行敏捷靈活的軟件開發，滿足不同的功能需求并縮短軟件迭代周期，并能夠與高科技公司、初創公司、一流企業和整車廠商進行合作；最后，寶馬還將與按需出行公司和市政機構共同開展項目合作，為智慧城市實施新型移動出行方案。

　　“我們積極尋找機會，與更多的中國伙伴進行這樣的戰略性合作。因為中國不僅將成為數字化領域的市場領導者，更將是領先的數字化供應商。”最后，對于新能源汽車發展中的訴求，傅樂希將其總結為以下四點：

　　1.向用戶提供安全可靠產品，需要一個長期穩定且可預測的政策框架；

　　2.持續的新能源汽車鼓勵政策和基礎設施的建設是確保新能源汽車可持續發展的關鍵，尤其在直接補貼逐步取消后，用戶行為的改變需要時間；

　　3.創新而靈活的立法對于培育先進技術至關重要，例如現行的道路交通法規限制在高速公路進行自動駕駛測試；

　　4.智慧城市的發展離不開政府、社會和行業之間的協同合作。