6月27日，國家市場監督管理總局發布了一則關于蔚來ES8的召回公告，決定自即日起，召回自2018年04月02日至2018年10月19日期間生產的搭載NEV-P50模組電池包的車輛，共計4803臺。

　　該舉動使蔚來成為了國內第一個召回已售車輛的造車新勢力。

　　就在蔚來ES8召回的第二天，特斯拉對4月21日晚一輛特斯拉Model S在上海一地下停車場發生起火事故發布了聲明。

　　而這是特斯拉就車輛自燃首次就自燃問題作出回應。

　　想不到兩天之內，蔚來和特斯拉這兩大自燃大戶竟然爭相開始有所作為？又驚又喜的功夫AUTO深入了解后卻發現，似乎事實并非如此。

　　“自燃不關我事”

　　在召回4803臺ES8后，蔚來很快對自燃事故作出了解釋。

　　國家質檢總局的召回公告和蔚來汽車隨后發布的官方聲明中，對于召回的原因解釋非常一致：(動力電池)模組內的電壓采樣線束存在走向不當的情況，可能被模組上蓋板擠壓，導致被擠壓的電壓采樣線束表皮絕緣材料磨損，極端情況下可能造成線束絕緣層燒損從而引起電池包熱失控和起火，存在安全隱患。

　　在功夫AUTO看來，蔚來將自燃歸結于“(電池)模組內的電壓……”，言下之意，無疑是指電池有問題，頗有將責任轉嫁給供應商的嫌疑。

　　好巧不巧，在“甩鍋”這一動作上，特斯拉與蔚來保持了驚人的統一。

　　特斯拉表示：“通過對電池、軟件、制造數據和車輛是數據的大量深入調查，我們沒有發現系統缺陷，并且初步判斷該個別事故由位于車輛前部的單個電池模組故障引起。”

　　根據特斯拉的描述，自燃車輛首次出現煙霧后，電池包安全系統按照設計預期，將火控制在電池的特定模組中，并將熱量向座艙外和模組外部排出，使得電池包區域部分保持完整——這樣的說法仿佛在強調自己是具備安全條件下的燃燒，表現出色，應該受到表揚？？

　　最后，聲明中還不忘加多一句“盡管特斯拉電動車起火事故發生概率明顯比汽油車低，但我們仍將繼續致力于追求‘0事故率’的目標。”

　　從聲明上看，二者都沒有認真在“反省”。蔚來雖然主動為車主更換更安全的電池，但“拐彎抹角”地不承認問題出在自己身上，；而特斯拉……功夫AUTO更是從頭到尾都只感受到了無禮和傲慢。

　　供應商：有人爆發，有人沉默

　　面對蔚來的甩鍋，寧德時代表示忍不了。

　　在蔚來發布聲明后，寧德時代緊隨其后也發布了聲明：經調查發現，由于此次召回的電池包箱體和我司供應的模組結構產生干涉，在某些極端條件下可能出現低壓采樣線束短路風險，存在安全隱患。該批次模組采用定制化設計，該設計僅使用于此次召回的4803輛ES8產品。

　　功夫AUTO給各位畫個重點。

　　寧德時代的這份聲明主要解釋了兩點，第一，此次召回的電池包箱體本來就跟我司的模組結構“合不來”；第二，蔚來的電池模組是定制的，在別的地方沒有這種問題。

　　總結起來就是，寧德時代認為ES8自燃事故“雨我無瓜”。

　　相比之下，特斯拉的供應商松下顯得淡定許多。盡管到目前為止，特斯拉的態度在網絡上已經引來罵聲一片，最大的“背鍋俠”松下卻沒有作出任何回應。

　　聯想到松下與特斯拉此前爆發的一些小矛盾，以及和豐田成立合資公司等行為，功夫AUTO猜測，或許松下、特斯拉的這場合作即將走到盡頭，而今日的“甩鍋”風波就是引爆點。

　　寫在最后

　　究竟是電池集成系統有問題？還是車輛本身設計存在缺陷？在得出確切結果前我們不能妄下定論，但科學檢測和市場總會給我們答案。

　　而蔚來、特斯拉，以及其他電動汽車都應該警醒的是，對于自燃事故不能抱有僥幸心理。“甩鍋”無法長久解決問題，如果真的是自己的錯誤，這個錯誤會是一枚定時炸彈，隨時可能“燒”毀電動車的前景。

　　況且不久的將來，補貼將完全退坡，對新能源汽車的考驗才剛剛開始。相信只有誠懇的態度和足夠出色的產品，才能真正打動消費者。