車聯(lián)網(wǎng)這場(chǎng) “賠本”數(shù)年的買賣，不僅沒(méi)讓大佬們“懸崖勒馬”，反倒是越投越多，甚至還有新玩家加入這場(chǎng)戰(zhàn)役。其實(shí)，也不能怪大佬們繼續(xù)燒錢，這場(chǎng)“圍獵”行動(dòng)，眼看著勝利在望，誰(shuí)舍得忍痛割愛(ài)？畢竟只要堅(jiān)持下來(lái)了，在車聯(lián)網(wǎng)這塊“肥肉”上，就有機(jī)會(huì)分好大一碗羹啊。

　　這塊肉到底有多肥？ 

　　提到車聯(lián)網(wǎng)，大家如今可能更多將其與車載信息服務(wù)系統(tǒng)（即：通過(guò)車機(jī)端把用戶與各種服務(wù)資源整合在一起的服務(wù)系統(tǒng)）劃等號(hào)，事實(shí)上，除此之外，廣義的車聯(lián)網(wǎng)還包括智能交通系統(tǒng)，也即“車與行人”、“車與路”、“車與網(wǎng)絡(luò)”、“車與基礎(chǔ)設(shè)施”、“車與云”的連接，覆蓋面非常之廣。

　　2009年，車聯(lián)網(wǎng)的概念首次在國(guó)內(nèi)出現(xiàn)，而后隨著新一輪技術(shù)革命方的興未艾、互聯(lián)網(wǎng)浪潮的風(fēng)起云涌車聯(lián)網(wǎng)又一次按下了加速鍵。自2015年國(guó)家首次將智能網(wǎng)聯(lián)汽車確立為國(guó)家級(jí)戰(zhàn)略，到2018年工信部發(fā)布四大舉措推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，再到如今諸多企業(yè)智能網(wǎng)聯(lián)戰(zhàn)略的推進(jìn)，智能網(wǎng)聯(lián)一直都在快速飛馳。而國(guó)際上，各國(guó)政府更是紛紛加快戰(zhàn)略部署，業(yè)界企業(yè)不斷加大投資力度，全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的良好局面。

　　工信部電子科技委副主任兼秘書(shū)長(zhǎng)莫瑋曾在公開(kāi)場(chǎng)合表示，根據(jù)預(yù)測(cè)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車將迎來(lái)持續(xù)20年的高速發(fā)展，到2035年，將占全球25%左右的新車市場(chǎng)。蓋世汽車研究院數(shù)據(jù)亦顯示，中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，2018年市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到486億元，預(yù)計(jì)在2025年之前，大部分新車都將配備聯(lián)網(wǎng)功能。

　　看得到，吃不著？ 

　　車聯(lián)網(wǎng)這塊肉之肥大，以上可見(jiàn)，然雖如此，卻并非人人都能吃上一口。大眾問(wèn)問(wèn)戰(zhàn)略產(chǎn)品負(fù)責(zé)人王夏鳴在近期的一次演講中就提到，車聯(lián)網(wǎng)當(dāng)下的盈利狀況還處在亞健康階段。

　　他表示，車聯(lián)網(wǎng)之所以盈利較難，其中原因可歸結(jié)為以下四點(diǎn)：

　　第一，受制于成本。OEM廠商在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈里依舊處于強(qiáng)勢(shì)地位，智能網(wǎng)聯(lián)的盈利空間勢(shì)必受到較大擠壓，加上整體經(jīng)濟(jì)的下滑，車市進(jìn)一步受到影響。在眾多的車聯(lián)網(wǎng)中，即便通過(guò)統(tǒng)一的產(chǎn)品構(gòu)架去降低成本，難度也是非常大的。

　　第二，受技術(shù)層面影響。智能網(wǎng)聯(lián)車機(jī)端的硬件性能實(shí)際上是比較差的，一是由于OEM控制成本，另外基于車載場(chǎng)景對(duì)安全性和穩(wěn)定性的特殊技術(shù)要求，這些最新技術(shù)可能要迭代兩三年才能被成熟的應(yīng)用到車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)。

　　第三，缺乏用戶體驗(yàn)殺手锏。智能網(wǎng)聯(lián)行業(yè)目前還找不到一個(gè)能夠真正成為用戶購(gòu)買車的核心決策價(jià)值的稱得上殺手級(jí)的產(chǎn)品。

　　第四，協(xié)同難成規(guī)模。整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)是非常復(fù)雜和龐大的，它涉及到的門類種類也非常多，所以它難以在短時(shí)間內(nèi)形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)。

　　“吃相”很重要！ 

　　有市場(chǎng)卻賺不到錢，這顯然是車聯(lián)網(wǎng)最為致命的硬傷。

　　威軾創(chuàng)集團(tuán)董事、BMTS全球市場(chǎng)銷售和戰(zhàn)略發(fā)展負(fù)責(zé)人蔡放在接受蓋世汽車采訪時(shí)就指出，一個(gè)新的產(chǎn)業(yè)要發(fā)展起來(lái)，其中非常重點(diǎn)的一點(diǎn)就是，生產(chǎn)商以及上游供應(yīng)鏈企業(yè)都能有利潤(rùn)，“剛開(kāi)始做的時(shí)候可以沒(méi)有利潤(rùn)，但是起碼搞了幾年必須要有現(xiàn)金流。汽車雖然是一個(gè)耐用消費(fèi)品，但是背后產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)且粋�(gè)國(guó)家的整個(gè)工業(yè)制造業(yè)，這個(gè)鏈條上大部分企業(yè)都要能有合理的利潤(rùn)，能夠自己造血生存下去�！�

　　對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)來(lái)說(shuō)，是同樣的道理。那么，盈利難題究竟如何去解決？或許有以下幾大思路：

　　一、發(fā)展可盈利產(chǎn)品 

　　在智能網(wǎng)聯(lián)這場(chǎng)持久戰(zhàn)中，燒錢是沒(méi)有截止日的。所以企業(yè)如何去緩解現(xiàn)行壓力，獲得持續(xù)的現(xiàn)金流非常重要。簡(jiǎn)單一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，不要把雞蛋放在同一個(gè)籃子里面，在研發(fā)面向未來(lái)階段產(chǎn)品的同時(shí)，還需要做一些現(xiàn)階段可以量產(chǎn)落地的方案。比如ADAS、智能座艙等產(chǎn)品，將它們進(jìn)行落地。這些產(chǎn)品的大量應(yīng)用必將會(huì)帶來(lái)資金的流轉(zhuǎn)，從而緩解一定的資金壓力。

　　據(jù)了解，在零部件行業(yè)，ADAS的創(chuàng)收能力已然初步顯現(xiàn)。據(jù)博世透露，2018年其中國(guó)市場(chǎng)的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)相關(guān)業(yè)務(wù)相較于2017年強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)了30%。另一零部件巨頭大陸集團(tuán)表示，自1999年起該公司約為全球客戶生產(chǎn)了 8200 萬(wàn)個(gè)駕駛員輔助系統(tǒng)傳感器，同期用以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛解決方案和系統(tǒng)的產(chǎn)品訂單總額達(dá)到了數(shù)十億歐元，2019 年大陸集團(tuán)預(yù)計(jì)其在駕駛員輔助系統(tǒng)業(yè)務(wù)領(lǐng)域有望突破20億歐元銷售大關(guān)。此外安波福也預(yù)計(jì)，今年其ADAS新業(yè)務(wù)規(guī)模將超過(guò)40億美元。

　　二、探索商業(yè)模式 

　　隨著利潤(rùn)和收入重點(diǎn)從硬件轉(zhuǎn)向軟件，從產(chǎn)品轉(zhuǎn)向服務(wù)，從舊經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)向新經(jīng)濟(jì)，新的商業(yè)模式也不斷的再被探尋。

　　王夏鳴認(rèn)為，過(guò)去十年內(nèi)，整個(gè)產(chǎn)業(yè)主要是以技術(shù)驅(qū)動(dòng)為主的，有大量人工智能場(chǎng)景在這個(gè)產(chǎn)業(yè)內(nèi)逐步落地了，有一些基礎(chǔ)軟硬件的架構(gòu)的基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也逐步完善了。未來(lái)我們判斷產(chǎn)業(yè)的驅(qū)動(dòng)力即將會(huì)由技術(shù)驅(qū)動(dòng)逐漸轉(zhuǎn)換為價(jià)值驅(qū)動(dòng)。通過(guò)新型的人工智能交互將會(huì)涌現(xiàn)出一大批新型的用戶，結(jié)合用戶的實(shí)際需求延伸出一大批新型的場(chǎng)景和新的商業(yè)模式。

　　從車聯(lián)網(wǎng)層面來(lái)看，手機(jī)端 APP 除了操控車輛的基本功能，又是整車廠和用戶信息溝通的平臺(tái)，以及一個(gè)交易的平臺(tái)。當(dāng)然，車聯(lián)網(wǎng)不能一味停留在概念研發(fā)或初級(jí)功能階段，它需要更深度地融入到汽車設(shè)計(jì)過(guò)程中，和車輛局域網(wǎng)、軟件通訊、硬件交互同步研發(fā)，同時(shí)也需要更多新技術(shù)、新思維、新模式，需要更多的行業(yè)管理和研發(fā)人才加入。

　　而自動(dòng)駕駛則不只是需要單一的汽車產(chǎn)品，還需要連接，需要基于本地基礎(chǔ)設(shè)施，需要聯(lián)網(wǎng)，基于這個(gè)層面，它可以拓展包括自動(dòng)找車、代客泊車以及各類出行服務(wù)。如今，汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)展新一代的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，而移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)、新一代的5G技術(shù)、新一代大數(shù)據(jù)、云計(jì)算的技術(shù)也正在快速突破，智能網(wǎng)聯(lián)只有與人工智能、信息通信、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)和新興產(chǎn)業(yè)跨界相連，才能構(gòu)建起新的汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)品和汽車行業(yè)的深刻變革。

　　三、死磕用戶體驗(yàn) 

　　正如前面所說(shuō)，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)目前還缺乏用戶體驗(yàn)殺手锏，而體驗(yàn)做不好，用戶自然不愿買賬。

　　王夏鳴表示，要觸發(fā)車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)鏈條的聯(lián)動(dòng)，最根本的是需要從智能交互上入手，實(shí)現(xiàn)車載體驗(yàn)的最關(guān)鍵的升級(jí)。他認(rèn)為，要讓駕駛更有趣更安全更便捷，主要有四點(diǎn)要去思考：一、未來(lái)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)一定會(huì)一改傳統(tǒng)的“有需求主動(dòng)搜索車機(jī)”，它會(huì)根據(jù)你的場(chǎng)景，根據(jù)你的個(gè)性化數(shù)據(jù)主動(dòng)推送服務(wù)；二、通過(guò)圖象、聲音情感的分析能力，讓用戶和車的交互過(guò)程能夠?qū)崿F(xiàn)一個(gè)情感化的對(duì)話體驗(yàn)；三、跨服務(wù)的垂類方式，駕駛場(chǎng)景下，用戶的需求是多樣化的，但是駕駛場(chǎng)景下，安全是第一位的，因此不可能手動(dòng)觸發(fā)一個(gè)個(gè)需求，這樣不利于駕駛安全，他們一定是高度融合打通在一起的；四、服務(wù)閉環(huán)，語(yǔ)音和在線服務(wù)進(jìn)行深度打通，讓用戶通過(guò)語(yǔ)音就可以完成他任何想做的事情，確保駕駛的安全性。

　　博泰則認(rèn)為，所謂好的用戶體驗(yàn)，首先要顧及的是用戶頻發(fā)的需求，而不要去做用戶一年用一次、一個(gè)月用一次的需求。不僅如此，產(chǎn)品要秉承著先進(jìn)、有品位、極簡(jiǎn)等原則，要能夠讓人眼前一亮，在眾多產(chǎn)品中脫穎而出。當(dāng)然，在這些原則下，更重要的是讓用戶用得爽。

　　四、掘金車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù) 

　　隨著車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，汽車數(shù)據(jù)量將呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，而在廣泛收集這些數(shù)據(jù)及信息之后，相關(guān)企業(yè)可以有效使用這些信息來(lái)優(yōu)化自身的產(chǎn)品和服務(wù)，以及為駕駛員和乘客開(kāi)發(fā)新的車載體驗(yàn)和消費(fèi)場(chǎng)景，例如可基于車輛數(shù)據(jù)的分析和開(kāi)發(fā)來(lái)優(yōu)化一系列應(yīng)用如旅游、汽車生活、購(gòu)物、社交等，以更好地服務(wù)于車主。而基于此，這些企業(yè)無(wú)疑獲得了更為顯著的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)以及更多的盈利可能性。

　　五、加大企業(yè)協(xié)同 

　　趙福全曾在相關(guān)演講中提到：“沒(méi)有一家公司能夠憑借一己之力解決智能汽車產(chǎn)業(yè)化的問(wèn)題。” 誠(chéng)然，如他所說(shuō)，車聯(lián)網(wǎng)涉及面廣、技術(shù)要求高，單個(gè)企業(yè)難以形成有效的競(jìng)爭(zhēng)力。要想盡早完成這項(xiàng)浩大工程，就必須集合車企、供應(yīng)商、互聯(lián)網(wǎng)以及諸多科技公司，發(fā)揮好行業(yè)的力量，從而加速相關(guān)方案的落地。

　　王夏鳴則認(rèn)為，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)天生就具備著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)和計(jì)劃經(jīng)濟(jì)這兩種經(jīng)濟(jì)體制的特性，它是一種復(fù)合性的產(chǎn)業(yè)。這個(gè)產(chǎn)業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)加持的迭代升級(jí)的過(guò)程中必然不可避免地引入這四個(gè)主體。這四個(gè)主體的合作和耦合將會(huì)隨著產(chǎn)業(yè)的升級(jí)越來(lái)越緊密：政府部門負(fù)責(zé)頂層的架構(gòu)設(shè)計(jì)，負(fù)責(zé)中長(zhǎng)期的規(guī)劃引領(lǐng)；OEM要做的事情就是，在這個(gè)過(guò)程中，從汽車的銷售制造變?yōu)槌鲂蟹��?wù)提供商，獲得更大的價(jià)值；AI互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)利用他們的能力賦能主機(jī)廠，幫助它同他的海量用戶之間建立互聯(lián)網(wǎng)入口；獨(dú)立的智能網(wǎng)聯(lián)公司，例如大眾問(wèn)問(wèn)，要做的事情就是整合包括AI還有互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)所提供的產(chǎn)品能力以及上下游的整個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)所有軟硬件能力，提供一體化的解決方案，幫助他們完成產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

　　蓋世小結(jié)： 

　　車聯(lián)網(wǎng)作為未來(lái)新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)，盈利顯然只是時(shí)間問(wèn)題了。不過(guò)，誰(shuí)能成為最后的分羹者，目前尚難定論。當(dāng)然，這也意味著，玩家們的結(jié)局未定，尚有留下來(lái)的機(jī)會(huì)。在這最后的沖刺階段，誰(shuí)能咬緊牙關(guān)撐到最后，誰(shuí)就能守得云開(kāi)見(jiàn)月明。