�。ㄔ瓨祟}：別用“花式圈錢”透支商業模式創新）

　　最近，共享單車企業ofo因為“花式退押金”再度受到關注，該公司通過在自己的App上設置各種購物才能返現的規則甚至把用戶押金變成P2P產品等“套路”，不愿直接履行退還消費押金的義務，引發用戶不滿。共享單車非理性熱潮消退后留下的“一地雞毛”，既折射出共享經濟發展趨冷的現狀，也引發社會對于商業模式創新不應被過度透支的反思。

　　“四新經濟”一直被視作經濟新動能。新技術、新產業、新業態、新商業模式融合發展，確實構成了供給端重要變革力量，悄然改變著人們的生活方式。商業模式創新往往最活躍、外溢效應最強、社會關注度最高。它從供給端與消費端的連接處發力，以創造全新的、便利的、更加人性化的消費體驗來點燃需求端“爆點”，牽引供給端產品創新、服務升級，促進產業和消費雙升級，成為經濟發展和社會進步新的驅動力量。

　　共享單車熱潮曾一度是商業模式創新的代名詞，一些新銳企業通過自身快速“燒錢”擴張，將共享單車模式迅速推廣至全國，通過市場力量創造便利出行體驗，讓綠色低碳出行方式深入人心。然而，僅僅兩年多之后，曾經風光無限的共享單車明星企業相繼陷入困境，共享單車熱潮迅速降溫冷卻。究其原因，問題主要就出在對商業模式創新的過度透支上。

　　共享單車平臺企業大都以線上線下聯動的方式，實施“花式圈錢圈地”：線下在各大城市短時間大量無序投放單車，線上以免費騎行等為營銷手段大量吸引消費者交納押金。由于缺乏有效的贏利模式，這種所謂的模式創新很快就異化成危險的“資金游戲”，共享單車企業普遍承受著巨大的資金壓力，ofo創始人戴威曾無奈地感慨“1塊錢要掰成3塊錢花”“跪著活下去”。而很多大大小小的共享單車企業，正是在這樣的歧途中折戟沉沙。

　　必須看到，雖然沒有了兩三年前的狂熱與喧囂，但共享單車仍然是人們普遍接受的出行方式。最近不斷傳出共享單車騎行費上漲的消息，這其實也是共享單車回歸正途的積極信號。只要能為出行提供便利，同時構筑合適的性價比“護城河”，形成穩定的線下消費群和線上的流量規模，共享單車仍然是一門“好生意”。

　　無論是商業還是社會進步，活躍的商業模式創新都是必需的。但如果把經念歪了，光想著以各種套路來圈錢圈地圈流量，甚至變相占用別人口袋里的錢，最終不僅是給社會公共領域留下“一地雞毛”，創業者的個人生涯也會凌亂不堪，讓好端端的“創業史”變成人生的“負資產”。