“以前大家都說我們系是汽車工程師的搖籃，但現在似乎更像是墳墓。”提起這個話題，吉林大學汽車工程學院車身專業的王同學有些無奈的說。

　　從2018年開始，在各方因素的影響下，全球汽車產業進入深度調整期，汽車企業的未來發展方向改變為非化石燃料作為動力驅動。電動車、氫燃料電池汽車、乙醇汽車等成為新興技術。在動力源切換的同時，智能化、網聯化也成為汽車的另一個關鍵技術，這包括無人駕駛技術以及智能網聯。

　　在這些變化之下，汽車產業對人才的需求正在發生前所未有的改變。最直接的影響是傳統的內燃機、變速器等行業受到嚴重沖擊，這甚至直接沖擊了大學教育。從去年開始，有一些企業陸續不再招聘車輛工程專業學生，改為大量儲備計算機人才。其中以一汽-大眾為代表。今年9月，一汽-大眾表示2020年暫無車輛工程、工業設計（車身結構）等多個專業學生招聘計劃，這引起業內熱議。

　　吉林大學汽車工程學院“預開發”班的李姓同學向記者表示，按照前些年的慣例，“預開發”班學生在畢業后就會直接進入車企，他也早就把自己當成是一汽-大眾的一員，但沒有想到還沒上崗就失業了。“從躊躇滿志到萬念俱灰，這是一種什么樣的體驗？”李同學這樣形容自己的經歷。

　　是一汽-大眾真的沒有招聘需求嗎？在一汽-大眾的校園招聘需求中，其取消的僅僅是汽車相關專業人才的招聘需求，但對于計算機方面的人才卻表現出了異常的熱情，無論是在社招還是校招上，計算機類專業已經三分天下有其一了。在汽車相關專業中，尤其以內燃機專業為例受到的沖擊更大。

　　“與那些學內燃機專業的同學相比，我幸運多了。”上述李姓同學表示。面臨畢業，他身邊一些學內燃機的同學現在集體陷入焦慮。“在剛上大學前，這個專業是朝陽產業，隨著新能源的轉型，快畢業了卻發現這個行業變成夕陽產業了。”該學校一位不愿意透露姓名的內燃機專業學生吐槽到。

　　盡管新能源的誕生不意味著內燃機的滅亡，但學內燃機專業的同學在近兩年找工作時已經開始碰壁，由于傳統車企對于內燃機才人的需求大幅銳減，他們幾乎已經很難找到專業對口的工作。

　　為了提前“避雷”，有些學生在大三就已開始著手準備讀研，往智能汽車方面深造，在他們看來，由于政策的不明朗，以電動車為主要技術路線的新能源汽車不一定真的是趨勢，但是智能汽車一定是未來發展方面。

　　而該學校車身專業的王同學雖然在找工作方面要輕松很多，但是他也發現了一個有趣的現象，那就是在校招的時候，過去像蔚來汽車這種他們都瞧不上的新造車企業變得熱門了。“前兩年蔚來在我們學校進行校招的時候都沒有人想去。”但現在，蔚來校招時幾乎人滿為患，“作為新造車企業，它恰好缺乏的是傳統科班汽車人才的背書。”“它好像是我們傳統汽車工程系最后的救贖了。”王同學無奈的說道。

　　但總體來說，以吉大為例的第一梯隊汽車相關專業高校即使面臨著行業轉型的問題，但作為先天優勢，其擁有更多的資源來對新事物進行研究和嘗試。王同學向記者舉了個簡單的例子，在一次校友聚會中，他們的教授就表示，他在幾年前畫的一張V2X的概念圖（vehicletoeverything車對外界的信息交換）到現在還沒過時。

　　據了解，為了應對變化，吉大汽車工程系在課程上開設了許多新的學科。

　　但對更多高校的汽車相關專業來說，受師資等各方面因素的影響，其轉型起來就相對困難一點。一位武漢理工大學汽車學院就業辦公室的工作人員告訴經濟觀察報記者，面對汽車行業的轉型，他們很焦慮。

　　該老師表示，他們是在2018年的時候才意識到汽車行業發展的苗頭改變了，但很快在2019年市場的需求就開始發生翻天覆地的變化，“太突然了，幾乎趕不上市場的這種變化。”

　　對于他而言，這種變化帶來的直接影響是，現在已經幾乎沒有汽車企業來學院開設專場招聘會進行招生了。同時，他表示，學生對于就業問題也開始有了自己的新打算，主要變化呈現在兩方面：第一考研的人數增多，第二則是修雙學位的人數增多。“現在機械類的很多都開始輔修計算機了。”原因是傳統車企已經開始向這方面轉型，例如上汽從2016年開始不再去吉林大學的南嶺校區（汽車學院所在地）招聘了，而直接去南區（計算機專業了）校招。

　　與此同時，寶馬集團在華設立了技術中心；上汽集團和阿里巴巴也成立了合資公司斑馬網絡……

　　此外，他預測，汽車學院招生分數線或將在明年開始呈現下滑。他給出的理由是，此前汽車學院一直是學校排名前三的專業，但現在已經掉至前五了。同時，由于過去汽車專業是熱門專業，每年他們都要接收100-200名轉專業前來學汽車的學生，但近兩年來，該人數銳減。“學院、老師和學生都很焦慮，大家也都在積極想辦法擁抱變化。”該老師表示。

　　在知識型社區知乎上，對于傳統汽車工程專業的就業咨詢中，意見出奇的一致，大多都是勸轉型。在他們看來，恰如上世紀二十年代內燃機汽車所帶來的改變，由汽車新技術變革帶來的前路注定崎嶇。