繼排放系統出現故障后，理想汽車再因車輛問題引發關注。12月16日，針對某用戶遭遇理想ONE踩踏加速踏板車輛無法提速一事，理想汽車創始人、CEO李想公開致歉。業內人士表示，雖然此次理想汽車出現的車輛風險是由于交付流程失誤造成，但越是細節之處越能體現車企實力。對于任何一家車企來說，即便實現規模化交付，如果不能平衡好質量與產能之間的關系，仍然存在被市場淘汰的風險。

　　再現風險

　　12月16日上午，一位理想汽車用戶在從杭州交付中心提車后駛入高速公路，行駛當中出現解除自適應巡航功能后，踩踏加速踏板車輛無法提速的情況。

　　隨后，理想汽車發布聲明稱：“經過我們后臺和現場診斷，已經確認為車輛的物流模式在交付用戶前沒有完成解除，車輛自身沒有任何質量問題，對于交付過程中的漏檢失誤，我們對用戶表達誠摯歉意，在完成車輛物流模式解除后，車輛也將正常交還給用戶。”

　　當日，李想也就此事公開致歉。“PDI（出廠前檢查）流程太不嚴謹，是我們自己太蠢了，讓用戶擔驚受怕了。”李想表示，這個不是具體某個員工的問題，而是PDI流程設計的太不嚴謹，只有執行環節，沒有確認環節，車輛狀態也沒在儀表上顯示。理想汽車將采取改正措施：PDI后，幾個模式變換后的系統都要確認是否成功；物流模式下，會在儀表屏上顯示狀態。

　　值得注意的是，理想汽車開啟首款車型理想ONE交付后便進入“多事之秋”。12月11日，一位理想汽車用戶的車輛儀表屏出現“排放系統故障”報警。12月12日上午，理想汽車售后服務人員抵達用戶所在地，現場通過零件檢測，最終確認為空調系統三通閥自身診斷機制導致的誤報警。此外，售后服務人員還發現個別車輛會出現駐車系統、車身穩定系統等故障的誤報。

　　當時，理想汽車曾發布聲明稱：“對于類似軟件系統出現的問題，我們表示歉意。我們將在下周通過OTA進行軟件升級，解決誤報警的問題。”

　　交付波折

　　事實上，理想汽車交付前后并不順利。

　　今年10月，理想汽車發布公告稱，將直接向首批用戶交付理想ONE 2020款車型。由于2020款產品升級部件較多，理想ONE的交付開啟時間也從今年11月調整為12月，交付時間延后一個月。

　　在交付延期后，中國執行信息公開網又顯示，重慶理想智造汽車有限公司（以下簡稱“理想智造”）12月2日新增兩條被執行人信息，執行標的累計超3523萬元，而這距離該公司上次被列為被執行人僅過去不足一個月。

　　“今年以來，理想智造三次被法院列為被執行人，所涉訴訟均為力帆集團持有并經營力帆汽車期間發生的債務。”理想汽車表示，訴訟案件發生后，均由力帆集團與相關債權人對接并尋求解決方案，后期案件的處理也由力帆集團負責。

　　雖然，理想智造的債務問題與理想汽車無關，但已經給理想汽車業務帶來不利影響。近日，有消息稱，中信銀行(6.220, 0.00, 0.00%)終止與理想汽車的金融合作，導致部分選擇中信銀行購車金融方案的理想ONE車主，不得不更換其他銀行并重新進行貸款申請。

　　乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，中信銀行放棄理想汽車業務，主要是考慮到了力帆集團的因素，這也體現出中信銀行的風險防控意識比較強。

　　對此，12月11日理想汽車發布聲明稱，已著手為車主提供緊急解決方案：針對已經支付首付的中信銀行貸款車主，理想汽車將提供自有金融渠道——江蘇智行融資租賃有限公司為車主辦理放款。

　　后續考驗

　　在交付一波三折的同時，理想汽車的股權結構也出現變動。12月13日，天眼查數據顯示，理想汽車運營主體北京車和家信息技術有限公司發生工商變更，公司注冊資本由原來的約9.15億元變更為約6.83億元，減少約1/4。同時，天津藍馳新禾投資中心（有限合伙）、寧波梅花明世投資合伙企業（有限合伙）和湖北梅花晟世股權投資合伙企業（有限合伙）等多位投資人退出北京車和家信息技術有限公司。

　　對于上述變動是否會對公司經營產生影響，理想汽車相關負責人向北京商報記者表示，減資出于企業發展所需，優化持股架構，不影響公司業務持續且健康運行。

　　經濟學家宋清輝認為，與傳統車企不同，造車新勢力需要依賴外部資本持續注入才能活下去，但目前造車新勢力融資越來越困難。如果新勢力車企頻頻在交付方面出現問題，可能會影響到投資者信心，給車企融資前景帶來負面影響。

　　今年4月，李想曾表示，造車新勢力的融資窗口期剩余時間不會超過一年，一年內會有大批企業被淘汰出局。今年8月，理想汽車完成5.3億美元C輪融資，投后估值達29.3億美元。此外，有消息稱，理想汽車已經啟動2020年美股上市工作，本次IPO規模可能在5億美元左右。

　　積極對外融資的背后，是理想汽車在銷量方面的勃勃野心。去年，李想曾承諾，將在今年四季度完成新車量產交付，目標是到明年賣出10萬輛，到2025年能賣出100萬輛。據了解，理想汽車在常州的汽車制造基地占地50萬平方米，規劃產能高達30萬輛。

　　對于理想汽車而言，想成功實現銷量目標并在市場立足，并非易事。今年四季度正式入局國內新能源汽車市場的車企，不止理想汽車一家。11月8日，奔馳首款電動車奔馳EQC純電SUV宣布登陸中國市場；11月18日，奧迪品牌首款純電動SUV e-tron及Q2L e-tron也在華上市。

　　“隨著豪華品牌、主流合資品牌大規模入局，國內新能源汽車市場已進入到更大規模的混戰階段，缺乏造車經驗的造車新勢力競爭壓力也更大。如果不能做好質量與產能之間的平衡，即便實現規模化交付，包括理想汽車在內的各家新勢力車企仍存在被市場淘汰的風險。”宋清輝說。