“新華視點”記者近期在北京、成都、福州等地走訪調研發現，從今年3月到11月，共享單車“不約而同”再三調整計價規則。資本“退燒”后，擁有數億用戶的共享單車能走出一條什么樣的路？

　　紛紛漲價 貴過公交

　　“從孩子學校到家大約4公里，以前騎共享單車五毛錢，最多一塊錢，現在一塊五起步，有時要兩塊甚至兩塊五。”成都市民襲先生說，明顯覺得共享單車漲價了。

　　記者梳理發現，這兩年共享單車市場行情發生較大變化，從燒錢補貼到取消優惠，再到今年多次漲價。

　　今年3月，滴滴公司運營的小藍單車在北京引領第一輪漲價，起步價由每30分鐘1元更改為每15分鐘1元；4月，摩拜單車“跟上”同樣起步價。7月，摩拜在上海、成都、深圳等地將起步價從1元漲至1.5元。10月，摩拜在北京起步價調整為1.5元，起步時長為30分鐘；滴滴運營的青桔很快也“跟上”這個價格。

　　“共享單車的漲價是這個行業發展趨于理性的一種表現。對于大多數用戶，特別是經常使用共享單車的用戶，價格調整的影響并不大，常用戶占到青桔訂單量的一半以上。”滴滴出行兩輪車事業部總經理張治東說。

　　美團披露的三季報數據顯示，與今年二季度相比，三季度共享單車的經營虧損大幅收窄。10月美團摩拜再次調價時，給出的理由是“為了讓平臺更好運營下去，形成良好的循環”。

　　資本退潮 成本高企

　　“作為共享經濟的標桿，共享單車發展初期一度受到資本青睞；但在運營過程中各種問題逐漸暴露出來，資本熱度消退之后，通過漲價提升運營收入彌補虧損也是一個現實選擇。”中央財經大學副教授陳端說。

　　“漲價是必然選擇，共享單車從商業模式上講是融資推動型，目前還未能通過精細化運營達到現金流平衡。”北京交通大學經濟管理學院教授李紅昌說。

　　北京市交通委數據顯示，今年上半年北京日均騎行量為160.4萬次，平均日周轉率僅為每輛1.1次，日均活躍車輛僅占報備車輛總量的16%。

　　“一輛單車的成本及維護費用按照平均每輛1500元算，每天周轉1.1次，每次收入1元算，需要1360多天才能收回成本。”李紅昌說，成本回收前，車輛大都已經破損。

　　多位專家表示，高損耗、高運維成本和重資產擴張模式使得共享單車企業運營成本高企，資本回報遙遙無期。運營企業難以再有新投入，只能通過上調價格或挖掘附加值來增強變現能力。

　　李紅昌認為，預收押金使用原則確定，企業難以“挪用”巨額押金也是企業上調價格的重要原因。交通運輸部、央行等六部委聯合印發的《交通運輸新業態用戶資金管理辦法（試行）》從今年6月正式實施，辦法規定運營企業原則上不收取用戶押金。

　　記者調查發現，運營調度成本增加等因素也是共享單車企業選擇漲價的原因之一。一些城市加強了對共享單車停放的管理，部分共享單車企業共同出資委托第三方企業對主城區的道路及重要區域、重要商圈、交通堵點區域的共享單車進行擺放、清潔、維護，增加了企業運營成本。

　　精細經營 良性發展

　　中國互聯網協會公布的《中國互聯網發展報告2019》顯示，2017年是中國共享單車行業用戶增長最為迅猛的一年，增長率達到了632.1%；2018年增長率急劇減緩至14.6%，用戶規模達2.35億人。

　　僅僅兩年，共享單車經歷了從“顏色不夠用”到多家品牌“倒在路上”，如今只剩幾家頭部企業“瓜分市場”。多位專家表示，經歷行業洗牌后，運營企業到了通過比拼服務來搶奪存量用戶的階段。與其再三漲價，不如輔助數據分析，對單車進行精細化經營和科學管理。

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