在本次C-NCAP車型評價結果中，自主品牌五款車型得分均低于合資品牌，野馬博駿甚至只得到二星評價，整體表現不如人意。中汽中心認為，這主要是一些自主品牌對安全的重視程度不夠，在研發方面投入不足，部分弱勢企業甚至抱著“你們測你們的，我們賣我們的”心態。

　　中汽中心表示，車企綜合考慮成本、市場等因素，適當平衡一些配置也無可厚非，但只有保證安全底線的基本安全配置不可少，質量不能低，才是汽車安全第一要素。

　　昨日（12月26日），2019年度C-NCAP第四批車型及本年度車用兒童約束系統評價結果發布。9款參評車型中，綜合得分率為80%及以上的車型共計6款，獲得五星評價；得分率在80%以下三款車型中，野馬博駿為51.7%，僅獲得二星評價。

活動現場

　　具體來看，本批次評價的9款車型，涵蓋A類乘用車、SUV車型、純電動車型，以及混合動力電動汽車四類。其中，一汽-大眾探岳、豐田雷凌、日產軒逸、斯巴魯森林人、上汽大通D60，以及長安CS75的綜合得分率分別為94.6%、91.8%、91%、90.4%、88.9%和85.4%，獲得五星級評價。

　　中汽中心方面表示，車輛生產企業安全技術水平的提高，以及對于新要求極其快速的反應和積極的投入，很好地契合了C-NCAP的發展步伐，不僅車輛的乘員保護性能不斷提高，而且越來越多的主動安全裝備也體現在車型的主流配置上。

　　據介紹，在本批評價車型中，車輛基本安全配置中的正面氣囊、前排安全帶提醒裝置、車輛穩定控制系統（ESC）等均成為標配；在側面碰撞事故中能夠起到良好保護效果的側氣囊配置率達88.9%，側面氣簾的配置率也達到了66.7%。對于能夠起到主動預防碰撞的自動緊急制動系統（AEB）功能裝配率迅速上升，雖然未成為車型全系標配，但仍有7款車型配備。

　　值得注意的是，自主品牌的表現仍然不如人意。其中，長安CS75和大通D60雖然獲得五星評價，但二者得分率均在90%以下，相比合資品牌最低90.4%的成績，依然存在一定的差距。

　　此外，廣汽乘用車AION.S、北汽智道U7得分率分別為78.1%、72.2%，僅獲得四星評價；野馬博駿得分率為51.7%，僅獲得二星評價。其中，AION.S在行人保護和主動安全方面得分較低；智道U7在總分為15分的主動安全方面僅得4分；野馬博駿在乘客安全、行人保護和主動安全三大評價因素得分率分別為59.27%、41.09%和26.67%，均處于本次評測的末位。

野馬博駿

　　中汽中心方面表示，個別車型的評價結果不是很理想，有的安全配置明顯欠缺，有的細節上不夠完善，還需要進一步改進提高。車企綜合考慮成本、市場等因素，適當平衡一些配置也無可厚非，但只有保證安全底線的基本安全配置不可少，質量不能低，才是汽車安全第一要素。

　　近兩年，自主品牌弱勢車企C-NCAP評價成績一直偏低。經濟日報-中國經濟網記者查詢到以往的數據：2018年C-NCAP第四批評價中，風行T5獲得二星評級；2019年第一批評價中，斯威G01獲得二星評級；2019年第三批評價中，江淮iEV7S獲得二星評級……

AION.S

　　中汽中心汽車技術情報研究所一工作人員談到，自主品牌得分普遍較低主要是對安全的重視程度不夠，在研發方面投入不足。其中，強勢品牌比較注重信譽，安全配置也相對較好；弱勢品牌的表現就相去甚遠了。據他透露，有的企業對于第三方的評價并不重視，甚至抱著 “你們測你們的，我們賣我們的”心態。此外，C-NCAP評測的許多設備裝載到車上也需要不少成本，弱勢車企本就以“性價比”為賣點，為了追求利潤寧愿選擇低分。

　　除上述因素外，自主品牌弱勢企業得分較低，與2018版C-NCAP管理規則的實施也有一定關系。2018年7月1日，2018版C-NCAP管理規則正式實施，相比此前的2015版規則，新版評價體系變化較大，不僅增加了測試項目，而且多項測試的標準也更加嚴格。其中自主品牌失分較多的行人保護試驗，及車輛自動緊急制動系統（AEB）均為新增項。新規則實施后，大眾高爾夫及昂科拉等強勢合資品牌車型也曾折戟，獲得過四星評價。

　　中汽中心相關負責人在現場表示，“C-NCAP管理中心正在抓緊制定C-NCAP路線圖及2021版評價方案，并與國內外企業、專家共同開展相關的中國道路交通事故數據分析及試驗研究，2021版規則預計在明年正式發布。”（經濟日報-中國經濟網 記者姜智文）

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