據(jù)彭博社報(bào)道，雷克薩斯正面臨“中年危機(jī)”，該品牌的SUV車(chē)型老舊，新的車(chē)型沒(méi)有及時(shí)跟進(jìn)用戶(hù)需求，這導(dǎo)致其在逐漸失去一定的市場(chǎng)份額。

　　在美國(guó)，雷克薩斯的年終廣告“要記住12月”（December to Remember），與草坪裝飾物一樣，往年都會(huì)成為假日季的一部分。但現(xiàn)在，這個(gè)高檔品牌今年并沒(méi)什么值得慶祝的，銷(xiāo)量平平，幾乎沒(méi)有新車(chē)可供展示。

　　三十年前，豐田汽車(chē)旗下的豪華車(chē)品牌雷克薩斯首次亮相，這震驚了德國(guó)老牌豪華汽車(chē)制造商。但如今其需求已經(jīng)停滯，銷(xiāo)量落后于寶馬和戴姆勒旗下的梅賽德斯-奔馳。

　　雷克薩斯曾是當(dāng)之無(wú)愧的豪華車(chē)領(lǐng)頭羊，但自2010年以來(lái)就沒(méi)有再在美國(guó)市場(chǎng)占據(jù)榜首位置。汽車(chē)購(gòu)物研究機(jī)構(gòu)Edmunds的數(shù)據(jù)顯示，雷克薩斯現(xiàn)在擁有13%的市場(chǎng)份額，較10年前18.2%的峰值有所下降。

　　雷克薩斯于1989年成立，今年是其30周年，但并沒(méi)有全新車(chē)型發(fā)布，這反映出該品牌車(chē)型陣容老化，隨著競(jìng)爭(zhēng)加劇，正無(wú)法跟上消費(fèi)者對(duì)大型運(yùn)動(dòng)型多用途車(chē)（SUV）日益增長(zhǎng)的需求。

　　雷克薩斯的兩款SUV已經(jīng)有十年沒(méi)換過(guò)一次完整的車(chē)型了，而2017年晚些時(shí)候在其廣受歡迎的RX車(chē)型上增加的三排車(chē)型也沒(méi)有像人們希望的那樣吸引眾多人的目光。

　　《消費(fèi)者報(bào)告》（Consumer Reports）汽車(chē)測(cè)試高級(jí)主管杰克·費(fèi)希爾（Jake Fisher）表示，“雷克薩斯已經(jīng)失去了一些光彩”，而競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手諸如現(xiàn)代汽車(chē)高端豪華品牌 Genesis正在搶過(guò)風(fēng)頭，“它們就像雷克薩斯曾經(jīng)的樣子：便宜、舒適、沒(méi)有壓力。”

　　豐田高管和經(jīng)銷(xiāo)商表示，在未來(lái)兩年的新產(chǎn)品上市之前，失勢(shì)將是暫時(shí)的。豐田北美地區(qū)銷(xiāo)售主管Bob Carter本月稍早對(duì)記者表示，雷克薩斯今年銷(xiāo)量“基本平平”，雷克薩斯最暢銷(xiāo)車(chē)型RX的更新版即將上市，這是更多全新車(chē)型將上市的前奏。“很多雷克薩斯的新產(chǎn)品都將推出。”

　　雷克薩斯率先于1998年推出了RX車(chē)型，在豪華SUV市場(chǎng)中占有領(lǐng)導(dǎo)者的地位。但在這個(gè)日益擁擠的細(xì)分市場(chǎng)中，雷克薩斯的增長(zhǎng)速度并沒(méi)有跟上。中型GX和較大的LX搭載著過(guò)時(shí)的底盤(pán)與過(guò)時(shí)的內(nèi)部和信息娛樂(lè)顯示屏幕。與奧迪Q7、寶馬X7、奔馳GLS和沃爾沃XC90等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，這兩款車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性較低，載貨空間有限。

　　“我們知道，2019年是我們錯(cuò)過(guò)的一年，”雷克薩斯品牌經(jīng)銷(xiāo)商委員會(huì)主席保羅·拉羅謝爾（Paul LaRochelle）在接受采訪時(shí)表示。“但我們將看到雷克薩斯在未來(lái)2年、3年、4年、5年甚至更長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)在市場(chǎng)上取得顯著增長(zhǎng)。”

　　他表示，雷克薩斯的產(chǎn)品計(jì)劃包括人們期待已久的現(xiàn)有SUV車(chē)型的升級(jí)，以及至少一款全新的中型SUV。“最好的說(shuō)法是一輛能載7、8人的豪華轎車(chē)。”

　　42歲的杰森-謝爾頓（Jason Shelton）是一家電信公司的總經(jīng)理，他想把自己的RX升級(jí)成一輛更大的車(chē)，但雷克薩斯運(yùn)動(dòng)型多用途車(chē)（SUV）過(guò)時(shí)的款式讓他很倒胃口。“坦率地說(shuō)，我們希望明年租約到期時(shí)能換車(chē)，這樣我們就能買(mǎi)到更大的車(chē)。”

　　從某些方面來(lái)看，雷克薩斯仍然是一個(gè)不可戰(zhàn)勝的品牌。在《消費(fèi)者報(bào)告》的年度調(diào)查中，雷克薩斯有三款車(chē)躋身最可靠車(chē)型前十名，J.D。 Power稱(chēng)其為轉(zhuǎn)售價(jià)值最高的品牌。

　　今年，雷克薩斯全球累計(jì)額銷(xiāo)量達(dá)到了1，000萬(wàn)輛，證明了該品牌相對(duì)于日產(chǎn)汽車(chē)旗下的英菲尼迪和本田汽車(chē)的謳歌等其他日本豪華車(chē)品牌的成功，后兩者在全球的累計(jì)銷(xiāo)量分別為260萬(wàn)輛和540萬(wàn)輛。

　　盡管雷克薩斯于1989年成立于美國(guó)，主要面對(duì)北美市場(chǎng)，但該品牌正日益成為一個(gè)全球品牌，尤其在中國(guó)和歐洲市場(chǎng)的銷(xiāo)量迅速增長(zhǎng)，而小型跨界車(chē)也在這兩個(gè)市場(chǎng)的銷(xiāo)量占主導(dǎo)地位。

　　今年1-11月，雷克薩斯全球累計(jì)銷(xiāo)量為686，676臺(tái)，同比增長(zhǎng)了8.9%。其中，在美國(guó)的銷(xiāo)量為287，461臺(tái)，同比僅增0.5%；在中國(guó)累計(jì)銷(xiāo)量為180，239輛，同比增長(zhǎng)21%；歐洲市場(chǎng)銷(xiāo)量為76，097臺(tái)，同比增長(zhǎng)11.9%。　

　　雷克薩斯正在重點(diǎn)關(guān)注中國(guó)和歐洲市場(chǎng)，最近的幾次新車(chē)亮相都是在這兩個(gè)市場(chǎng)舉行的，包括在日內(nèi)瓦舉行的UX緊湊型跨界車(chē)上市和廣州車(chē)展舉行的首款純電動(dòng)車(chē)亮相。

　　雷克薩斯首款純電動(dòng)車(chē)將以電動(dòng)版豐田C-HR為基礎(chǔ)，可能會(huì)被命名為UX Electric，“這是專(zhuān)門(mén)為滿足中國(guó)和歐洲市場(chǎng)的需求而設(shè)計(jì)的電動(dòng)車(chē)，”不會(huì)在美國(guó)上市。

　　這讓一些經(jīng)銷(xiāo)商和業(yè)內(nèi)觀察人士質(zhì)疑，雷克薩斯在投資和新車(chē)型開(kāi)發(fā)方面，與中國(guó)和歐洲相比，美國(guó)是否已經(jīng)處于次要地位。

　　雷克薩斯品牌高層稱(chēng)，豐田管理人員并沒(méi)有忘記美國(guó)市場(chǎng)。雷克薩斯品牌經(jīng)銷(xiāo)商委員會(huì)主席保羅·拉羅謝爾（Paul LaRochelle）表示：“眼下，豐田所做的一切，所有的關(guān)注，都是為了讓雷克薩斯在未來(lái)幾年以龐大的車(chē)型陣容重返市場(chǎng)。”

　　10月，豐田高管在華盛頓做出了推出更多新車(chē)型的保證。經(jīng)銷(xiāo)商表示，他們最想要的車(chē)型是一款18英尺長(zhǎng)的SUV，類(lèi)似于通用汽車(chē)公司旗下GMC品牌的YUKON XL Denali車(chē)型。拉羅謝爾表示：“這是我們的首要任務(wù)之一，也是他們（雷克薩斯高層）正在考慮的任務(wù)之一。”