日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布2019年全年銷量數(shù)據(jù)，繼續(xù)蟬聯(lián)全球第一。2019年，我國汽車產(chǎn)銷完成2572.1萬輛和2576.9萬輛，較2018年下滑7.5%和8.2%。其中，乘用車產(chǎn)銷 2136.0萬輛和2144.4萬輛，同比下滑9.2%和9.6%。

　　雖然我國汽車產(chǎn)銷量連續(xù)11年位居全球首位，但繼2018年中國車市28年來的首次下滑之后，已經(jīng)連續(xù)兩年負(fù)增長。

　　中國車市高速增長的時(shí)代已經(jīng)過去，汽車廠商“躺贏”的好日子一去不復(fù)返，在這場(chǎng)轉(zhuǎn)型變革的產(chǎn)業(yè)調(diào)整中，下一步走向何方考驗(yàn)著每個(gè)車企的內(nèi)功積淀以及前瞻創(chuàng)造力。

　　作為車企中為數(shù)不多的“優(yōu)質(zhì)生”，豐田汽車交出了這樣的答卷：2019年在中國市場(chǎng)銷量達(dá)到162萬臺(tái)，同比增長9%，再次實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長。對(duì)于2020年，豐田依舊信心滿滿，高調(diào)喊出了176萬輛的銷量目標(biāo)。

　　今年的豐田媒體新年會(huì)上，豐田汽車中國本部長、豐田中國董事長上田達(dá)郎在談到對(duì)未來的期待時(shí)表示，2019年是中國豐田各項(xiàng)事業(yè)加速布局的“播種之年”，2020年是21世紀(jì)20年代的第一年，豐田希望努力使2020年成為“萌芽之年”。

　　2019：廣播種 精耕作

　　2019年4月，豐田章男騎著共享單車、坐著地鐵來到清華大學(xué)。擔(dān)任豐田汽車社長之前，豐田章男曾任中國事業(yè)的負(fù)責(zé)人，與中國有著深厚的感情。在清華園里，作為豐田首席試車手的豐田章男甚至玩起了“漂移”，并與廣大學(xué)子分享了豐田關(guān)于未來移動(dòng)出行的思考，以及如何應(yīng)對(duì)企業(yè)轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)。

　　豐田章男此行還有一個(gè)重要的目的，就是與清華大學(xué)加深合作，雙方簽約成立“清華大學(xué)－豐田聯(lián)合研究院”，重點(diǎn)圍繞氫燃料的積極活用展開研究，立足于解決中國能源問題，探討發(fā)展構(gòu)建氫能源社會(huì)。

　　繼豐田宣布無償提供約23740項(xiàng)核心電動(dòng)化技術(shù)專利使用權(quán)之后，此次與清華大學(xué)的合作，釋放出豐田希望與更多中國企業(yè)和機(jī)構(gòu)進(jìn)一步合作的意愿，不斷擴(kuò)大合作伙伴，以加速豐田在華事業(yè)進(jìn)階。

　　隨后，豐田在 CASE“新四化”各領(lǐng)域持續(xù)擴(kuò)大朋友圈，不斷夯實(shí)面向未來發(fā)展的事業(yè)基礎(chǔ)。尤其在電動(dòng)化方面，一系列產(chǎn)官學(xué)合作讓外界感受到豐田在中國推廣普及電動(dòng)化的決心。

　　2019年4月、7月，豐田先后與與北汽福田、億華通、中國一汽、蘇州金龍、上海重塑等企業(yè)開展合作，向多家中國商用車廠商提供豐田氫燃料電池組件；

　　7月，豐田與寧德時(shí)代、比亞迪正式在新能源動(dòng)力電池領(lǐng)域、純電動(dòng)車開發(fā)上建立全面的合作伙伴關(guān)系；

　　9月，豐田分別與在華兩大合資伙伴中國一汽與廣汽集團(tuán)簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，深化包含新能源車在內(nèi)的電動(dòng)化車輛及智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的合作；

　　11月，豐田與比亞迪合資成立純電動(dòng)車研發(fā)公司，開展純電動(dòng)車及該車輛所用平臺(tái)、零件的設(shè)計(jì)、研發(fā)等相關(guān)業(yè)務(wù)。

　　加速推動(dòng)電動(dòng)化產(chǎn)品普及的同時(shí)，豐田還致力于低碳社會(huì)的構(gòu)建，在11月舉行的第二屆中國國際進(jìn)口博覽會(huì)上，豐田傾情描繪了對(duì)氫電共存的能源管理社會(huì)的美好愿景。

　　感嘆于豐田各項(xiàng)電動(dòng)化舉措落地之快的同時(shí)，不得不承認(rèn)，豐田在電動(dòng)化領(lǐng)域的技術(shù)儲(chǔ)備以及對(duì)未來社會(huì)發(fā)展的前瞻布局，已經(jīng)處于行業(yè)的絕對(duì)領(lǐng)先地位，與國內(nèi)企業(yè)機(jī)構(gòu)的合作勢(shì)必將提高國內(nèi)電動(dòng)化事業(yè)發(fā)展的含金量。

　　不僅僅是電動(dòng)化，在智能互聯(lián)、移動(dòng)出行領(lǐng)域豐田也動(dòng)作頻頻，加入百度阿波羅自動(dòng)駕駛開放平臺(tái)、與小馬執(zhí)行達(dá)成出行技術(shù)合作、擴(kuò)大與滴滴出行在智能出行服務(wù)領(lǐng)域的合作，以及成立豐田海南出行公司等。種種舉措表明，智能出行領(lǐng)域已經(jīng)成為豐田在華事業(yè)的重要一環(huán)。

　　“中國最重要”，豐田章男社長曾經(jīng)在多個(gè)場(chǎng)合反復(fù)提及，而2018年李克強(qiáng)總理訪問豐田工廠進(jìn)一步強(qiáng)化了豐田與中國汽車產(chǎn)業(yè)的紐帶關(guān)系。當(dāng)時(shí)豐田章男就表達(dá)了希望貢獻(xiàn)中國社會(huì)的強(qiáng)烈意愿，認(rèn)為中國正在引領(lǐng)全球發(fā)展變革，豐田將與時(shí)俱進(jìn)，全力追隨中國的發(fā)展步伐。

　　為此，2019年豐田在中國開始加快“播種”速度，并通過組織架構(gòu)和人事調(diào)整，確保播下的“種子”順利萌芽生長。

　　2019年12月，豐田宣布從2020年1月1日起將中國業(yè)務(wù)與亞洲業(yè)務(wù)進(jìn)行拆分，使雙方分開獨(dú)立發(fā)展。

　　隨后豐田中國及豐田在華合資公司高管層同步迎來調(diào)整。董長征升任豐田汽車（中國）投資有限公司高級(jí)執(zhí)行副總經(jīng)理；李暉就任豐田汽車（中國）投資有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理，負(fù)責(zé)雷克薩斯中國業(yè)務(wù)。

　　此外，兩名豐田全球研發(fā)大將被派到中國本部任職，豐田全球原[動(dòng)力總成內(nèi)部公司]總裁岸宏尚，從1月開始就任豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司（TMEC）高級(jí)執(zhí)行副總經(jīng)理，強(qiáng)化豐田在中國的電動(dòng)化研發(fā)；原豐田全球「先進(jìn)技術(shù)開發(fā)內(nèi)部公司」執(zhí)行副總裁深澤和廣，就任一汽豐田技術(shù)開發(fā)有限公司(FTRD)總經(jīng)理，與TMEC攜手，推進(jìn)氫燃料電池等中國專屬車型的現(xiàn)地研發(fā)。

　　在豐田汽車看來，為了更好的滿足中國市場(chǎng)的需求、提供更加精準(zhǔn)的產(chǎn)品和服務(wù)，把中國和亞洲地區(qū)分開，建立業(yè)務(wù)單元，通過中日雙方領(lǐng)導(dǎo)人的共同努力，能夠加快決策速度，尤其是加強(qiáng)研發(fā)的現(xiàn)地化。

　　2020：全擎加速 共建未來

　　中國車市下行，新能源車市場(chǎng)也未能躲過此劫。2019年新能源汽車銷量120.6萬輛，同比下滑3.98%，這是中國汽車大力推廣新能源汽車十年來，首次下滑。雖然有宏觀經(jīng)濟(jì)壓力以及補(bǔ)貼大幅退坡的影響，但頻出的新能源車質(zhì)量問題也成為市場(chǎng)的一大痛點(diǎn)。

　　相比于之前的野蠻增長，新能源車市場(chǎng)開始走向理性、成熟，消費(fèi)者有需求更有要求。產(chǎn)品高品質(zhì)、技術(shù)多元化，才更符合汽車電動(dòng)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展的價(jià)值規(guī)律。

　　作為全球唯一一家擁有HEV、PHEV、EV、FCEV全線電動(dòng)化產(chǎn)品的汽車廠商，豐田在電動(dòng)化領(lǐng)域核心的電池、電機(jī)、電控技術(shù)上擁有超過20年的研發(fā)積累，截至目前其電動(dòng)化產(chǎn)品全球累計(jì)銷量已經(jīng)超過1400萬臺(tái)。

　　眼下中國新能源車市場(chǎng)的變化，對(duì)于豐田將是一次難得的機(jī)遇。

　　相較于2005年就已經(jīng)將HEV導(dǎo)入中國市場(chǎng)，豐田在EV領(lǐng)域可以說是一個(gè)“后來者”。當(dāng)自主品牌以及其他跨國車企在電動(dòng)車市場(chǎng)風(fēng)生水起之時(shí)，豐田卻不動(dòng)聲色，給外界留下緩慢刻板的印象。

　　豐田汽車副社長曾公開拋出這樣的問題，“如果有一臺(tái)電動(dòng)車可以讓你毫不猶豫地去購買，那你一定要告訴我是什么樣的。”顯然，豐田不輕易推出純電動(dòng)車是因?yàn)橛兄�豐田式的苛刻標(biāo)準(zhǔn)。

　　“在電動(dòng)化的進(jìn)程中，豐田是沒有落后的。恰恰相反，我個(gè)人認(rèn)為豐田是先進(jìn)的。只是，豐田不想做跟別人一樣的電動(dòng)車。” 豐田中國高級(jí)執(zhí)行副總經(jīng)理董長征表示。

　　豐田造的電動(dòng)車到底有什么不同呢？

　　答案即將揭曉，2020年豐田CHR EV、奕澤EV，以及雷克薩斯UX EV，三款純電動(dòng)車將正式進(jìn)入中國市場(chǎng)。

　　針對(duì)純電動(dòng)車電池安全、衰減、充電以及操控等現(xiàn)實(shí)問題，豐田以解決用戶焦慮為出發(fā)點(diǎn)，拿出了自己的“殺手锏”。比如在大容量鋰離子電池包內(nèi)外設(shè)置多重高強(qiáng)度保護(hù)舉措，提高碰撞時(shí)的保護(hù)性能；通過電池包內(nèi)部溫度管理、充電量控制等方法抑制電池老化，使得十年后電池容量保持率達(dá)到同類最高水平的 80 ％以上。

　　種種電動(dòng)化技術(shù)上的突破與保障，讓三款產(chǎn)品一經(jīng)亮相就迅速迎來行業(yè)及消費(fèi)者眾多期待目光。

　　按照豐田的規(guī)劃，以2020年在中國率先推出純電動(dòng)車為標(biāo)志，正式開啟“EV元年”，到2025年，將在中國市場(chǎng)推出10款EV車型，并逐步向全球市場(chǎng)普及EV車型的投放。

　　隨著EV車型的上市，豐田名副其實(shí)的實(shí)現(xiàn)了全方位電動(dòng)化產(chǎn)品線布局。對(duì)于其2025年實(shí)現(xiàn)全球電動(dòng)化產(chǎn)品550萬臺(tái)的銷量目標(biāo)，EV必將發(fā)揮重要作用，而中國市場(chǎng)更是重中之重。

　　與此同時(shí)，包括豐田在內(nèi)的眾多車企紛紛向移動(dòng)出行服務(wù)提供商轉(zhuǎn)型，電動(dòng)化作為汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的核心驅(qū)動(dòng)力，也決定了未來移動(dòng)社會(huì)的實(shí)現(xiàn)落地。

　　顯然豐田已經(jīng)在面向未來的競(jìng)爭(zhēng)中占得先機(jī)，2020年東京奧運(yùn)會(huì)，豐田將提供全車系電動(dòng)化車輛和豐富多樣的移動(dòng)出行解決方案，轉(zhuǎn)型成果初現(xiàn)。隨后，具體的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)也將支援2022年北京冬奧會(huì)。

　　在剛剛結(jié)束的2020年美國CES上，豐田章男對(duì)于未來“互聯(lián)城市”再次給出豐田的構(gòu)想，將在富士山腳下以“Woven City”為主題，打造一座以人為本、可持續(xù)升級(jí)的實(shí)證試驗(yàn)城市，圍繞CASE“新四化”、人工智能AI、個(gè)人移動(dòng)出行、機(jī)器人等方面展開實(shí)證實(shí)驗(yàn)，以實(shí)際驗(yàn)證可以連接支持人們生活的一切物品和服務(wù)的Connected City。

　　對(duì)于Woven City構(gòu)想的原點(diǎn)，豐田章男社長表示：“豐田汽車的創(chuàng)始人豐田喜一郎及其團(tuán)隊(duì)努力實(shí)現(xiàn)了豐田從織布機(jī)公司到汽車公司的轉(zhuǎn)型。正因如此，以社長為代表的這一代豐田人感謝前輩們創(chuàng)下的基業(yè)，并希望通過推進(jìn)Woven City的建設(shè)，改變思維方式和工作方法，開拓通向移動(dòng)出行服務(wù)提供商轉(zhuǎn)型的道路。這是我們的使命。”

　　“不謀萬世者，不足謀一時(shí)；不謀全局者，不足謀一域”，憑借腳踏實(shí)地的努力以及創(chuàng)造未來的決心，豐田章男對(duì)未來在華發(fā)展躊躇滿志，“豐田堅(jiān)定致力于以環(huán)保技術(shù)為首的技術(shù)創(chuàng)新，針對(duì)中國社會(huì)的需求，持續(xù)為中國汽車社會(huì)發(fā)展盡綿薄之力。”

　　“車到山前必有路，有路必有豐田車”，自1964年進(jìn)入中國市場(chǎng)以來，已經(jīng)累計(jì)有超過1115萬臺(tái)豐田及雷克薩斯品牌的汽車行駛在中國的道路上。

　　如今，憑借在電動(dòng)化、移動(dòng)出行等領(lǐng)域的一系列布局，豐田進(jìn)一步夯實(shí)了在華事業(yè)版圖，也為未來持續(xù)高速發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　豐田汽車，一家日本企業(yè)，在華經(jīng)過數(shù)十年的打拼，仍在為成為一家受中國人喜愛、對(duì)中國環(huán)境有貢獻(xiàn)的“中國企業(yè)”而努力著。