2014年的時(shí)候，覺(jué)得汽車網(wǎng)絡(luò)媒體沒(méi)意思的我，毅然決然的跑進(jìn)了電臺(tái)廣播行業(yè)，一方面因?yàn)橄雽で笮碌奶魬?zhàn)，學(xué)習(xí)更多新的知識(shí)，另一方面因?yàn)椋�在電波的傳遞中，能直接了解到中國(guó)汽車消費(fèi)者的痛點(diǎn)，他們想要什么樣的車。

3年的汽車廣播生涯，總會(huì)在聲音的交流中遇到一個(gè)避不開(kāi)的話題，“中國(guó)消費(fèi)者喜歡更有面子的車。”誠(chéng)然，追求更好的事物是人類共性，但中國(guó)消費(fèi)者的對(duì)于這種觀念的程度有些過(guò)頭。可以只沖著一輛車的品牌和名字就決定購(gòu)買，所以有了網(wǎng)絡(luò)上“一個(gè)大眾車標(biāo)值2萬(wàn)”的尷尬故事。

不過(guò)，這種情況在好轉(zhuǎn)，因?yàn)槊刻烀鎸?duì)著大量的汽車提問(wèn)者，大家問(wèn)的問(wèn)題在變化，顯然說(shuō)明了大家的購(gòu)車思維在變化。從2018年開(kāi)始，被頻繁問(wèn)到的一個(gè)問(wèn)題，引發(fā)了我不少的思考：

“我有25-30萬(wàn)的預(yù)算，選奧迪A4L好，還是凱美瑞混動(dòng)好？”

豪華品牌 不再讓人迷戀？

2018年下半年，中國(guó)汽車市場(chǎng)的銷量開(kāi)始呈現(xiàn)一絲頹勢(shì)，在這之前，消費(fèi)者購(gòu)車確實(shí)是明顯呈現(xiàn)消費(fèi)升級(jí)狀態(tài)的，之前是速騰、軒逸車主的很多人，換車會(huì)優(yōu)先考慮豪華品牌的奧迪A4L，原因也非常非常簡(jiǎn)單，奧迪A4L一直有著很大的優(yōu)惠讓利幅度。即便不是在北京、上海這種大城市，30萬(wàn)以內(nèi)奧迪A4L也能辦齊上路。

但現(xiàn)在全新凱美瑞混動(dòng)被消費(fèi)者頻繁提及，則是因?yàn)樯鲜兄�后，快速得到了汽車專業(yè)媒體、汽車消費(fèi)者的一致好評(píng)，豐田的TNGA構(gòu)架加持讓它開(kāi)起來(lái)和此前的豐田車都不一樣，先進(jìn)的混動(dòng)技術(shù)給到了這個(gè)價(jià)位其他車型給予不到使用體驗(yàn)，還有一系列的越級(jí)配置表現(xiàn)。盡管車型在銷售終端幾乎沒(méi)什么優(yōu)惠，但全辦齊上路，也能讓人容易接受，同樣是30萬(wàn)元以內(nèi)。

全新凱美瑞和奧迪A4L兩款車型的比較結(jié)果很明確，如果在乎的是面子，直接選擇奧迪A4L，如果在乎的是開(kāi)著用著更愜意，直接選擇全新凱美瑞混動(dòng)。而如果綜合的進(jìn)行多維度考慮，那最終的結(jié)論，還是全新凱美瑞混動(dòng)，配置更高、性價(jià)比更高、品質(zhì)出色，駕駛質(zhì)感對(duì)比此前的豐田，也有了很大的提升。

產(chǎn)品力給出的答案

從基礎(chǔ)制造角度兩者之間是有著比較明確差異的，奧迪A4L來(lái)自MLB EVO平臺(tái)，是目前奧迪品牌最先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用的制造平臺(tái)。全新凱美瑞來(lái)自TNGA，這并非是平臺(tái)的名稱，而是造車?yán)砟畹臉?gòu)架，也就是方法論。MLB EVO的優(yōu)點(diǎn)在于，在奧迪A4L上可以通用部分奧迪A6L、奧迪A8上的零配件以及配置，實(shí)現(xiàn)通用化，從而降低成本。而TNGA構(gòu)架，你可以這樣理解，就是將豐田此前自己手中掌握的全球近100個(gè)車型平臺(tái)及子平臺(tái)、800多種發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)，進(jìn)行技術(shù)整合，讓每款推向市場(chǎng)的產(chǎn)品都能擁有豐田家族中的高技術(shù)水平，讓先進(jìn)技術(shù)快速在所有的豐田車型上進(jìn)行普及。提升生產(chǎn)、研發(fā)和產(chǎn)品三個(gè)層面，造出更好的車。

換言之，全新凱美瑞身上集成的是整個(gè)品牌的多方面優(yōu)勢(shì)資源進(jìn)行打造，而奧迪A4L是從同平臺(tái)的幾款車重吸取部分配置，所以，從下方的對(duì)比中，就能看出具體的差異：

奧迪A4L的40TFSI時(shí)尚型，指導(dǎo)價(jià)在33.58萬(wàn)元，優(yōu)惠后很容易拿到27萬(wàn)元左右的裸車價(jià)，并且它不是奧迪A4L序列的最入門版本，你還能買到比它更便宜的35TFSI進(jìn)取型、40TFSI進(jìn)取型。

全新凱美瑞的旗艦版本 2.5HQ旗艦版，指導(dǎo)價(jià)27.98萬(wàn)元。

車身尺寸上，兩者十分接近，奧迪A4L在經(jīng)過(guò)進(jìn)一步的軸距加長(zhǎng)之后，在后排的腿部空間有一定的小優(yōu)勢(shì)。不過(guò)比對(duì)到動(dòng)力部分、燃油經(jīng)濟(jì)性部分，還有目前消費(fèi)者偏愛(ài)的主動(dòng)駕駛安全部分，凱美瑞的優(yōu)勢(shì)極大，一眾在全新凱美瑞上進(jìn)行標(biāo)配的主動(dòng)安全配置，在奧迪A4L上需要自行花費(fèi)選裝。

具體應(yīng)用的配置表現(xiàn)上也比較能說(shuō)明問(wèn)題，即便是在奧迪擅長(zhǎng)的燈廠層面，不花費(fèi)8800元選裝矩陣式大燈，奧迪A4L的標(biāo)配版本并沒(méi)有凱美瑞做得好。車內(nèi)的乘坐表現(xiàn)兩者互有優(yōu)劣，凱美瑞更注重車內(nèi)的空氣細(xì)節(jié)以及座椅的調(diào)節(jié)表現(xiàn)，奧迪在大屏和車聯(lián)網(wǎng)以及功能項(xiàng)上做的更好，大屏的尺寸更大，并帶有目前比較流行的車聯(lián)網(wǎng)，還可以選裝方向盤加熱、座椅加熱等功能。

參數(shù)表并不能顯示全部，客觀之上也要融入主觀感受，2,.0T EA888+7速雙離合的組合，有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，但是雙離合總是讓人有那么一絲顧慮。而全新凱美瑞只會(huì)給消費(fèi)者最靠譜的，全新凱美瑞上搭載有2.0L自然吸氣、2.5L自然吸氣以及2.5L+電機(jī)的混動(dòng)系統(tǒng)三種動(dòng)力總成。與奧迪A4L的2.0T+7速雙離合針?shù)h相對(duì)的，是全新凱美瑞身上的THS II混合動(dòng)力系統(tǒng)，這套全新的系統(tǒng)混動(dòng)系統(tǒng)也在2018年成功斬獲沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)，采用2.5L直列四缸引擎加上電機(jī)的組合，達(dá)到了160kW的最大綜合功率，而壓縮比提升至14:1，發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率甚至提升至41%，百公里綜合工況油耗僅為4.1L。

它的技術(shù)實(shí)力自然是世界頂級(jí)水平，落實(shí)到車主能體驗(yàn)到什么，是比上一代在燃油消耗上降低了15%的同時(shí)，加速能力得到很大提升，特別是40-70公里/小時(shí)的中段加速時(shí)間大大縮短。新一代混合動(dòng)力系統(tǒng)的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)方面，電機(jī)從老款的樣式更改為異軸布置，也因?yàn)槿绱碎L(zhǎng)度相比上一代縮短30mm，功率控制單元的尺寸和電池的尺寸也得以進(jìn)一步減小，新的PCU相比上一代尺寸小10%，重量上輕20%，新的鎳氫電池也比上一代尺寸更小。

綜合來(lái)講，在全新凱美瑞的THS II混合動(dòng)力系統(tǒng)上，經(jīng)過(guò)TNGA構(gòu)架的加持和工程師團(tuán)隊(duì)的研發(fā)，它比以前的動(dòng)力輸出更快，熱效率更高，更平順，同時(shí)不用在意它的油耗表現(xiàn)，因?yàn)榧幢慵ち荫{駛的狂踩，它也一樣能實(shí)現(xiàn)動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性之間的均衡。

無(wú)聊這個(gè)曾經(jīng)出現(xiàn)在上一代凱美瑞身上的詞，不會(huì)繼續(xù)存在。全新凱美瑞的駕駛表現(xiàn)如今完全脫胎換骨，底盤富有質(zhì)感，開(kāi)起來(lái)甚至有一絲運(yùn)動(dòng)型車的味道，而這些改變來(lái)源還是與TNGA相關(guān)。全新凱美瑞的重心相比前代進(jìn)一步降低了20mm，這是一眾性能車廠商上億元資金砸下才能獲得的結(jié)果，而豐田靠得是整個(gè)設(shè)計(jì)生產(chǎn)流程共同努力，包括造型、動(dòng)力總成布局、轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的布局都要進(jìn)行相應(yīng)的考慮。而這只是一個(gè)小例子，還有車身剛性進(jìn)一步提升，懸掛、材質(zhì)的進(jìn)一步提升等等很多例子。

再回歸理性角度進(jìn)行剖析，2款對(duì)比的車型，在價(jià)格相仿的情況下，凱美瑞混動(dòng)頂配版本較之奧迪A4L時(shí)尚型在上述配置差異之后，還多出了后排側(cè)氣囊、膝部氣囊、倒車車側(cè)預(yù)警、主動(dòng)閉合式進(jìn)氣格柵、方向盤記憶、HUD抬頭顯示、后排電動(dòng)座椅等這些提升便利性和舒適性的配置。

另外，從車型保值率來(lái)看，也是凱美瑞能占到優(yōu)勢(shì)。因?yàn)槎�手車的一車一況，我們不過(guò)多的去給全新凱美瑞、奧迪A4L的保值率或殘值率下定義。而是從二手車殘值的一個(gè)關(guān)鍵衡量標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，新車價(jià)格。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)能夠看出，奧迪A4L的新車換代之后，主銷車型為2.0T版本，今年1-10月批發(fā)量為10.97萬(wàn)臺(tái)，1.4T版本只有1059臺(tái)，1.8T版本為2.62萬(wàn)臺(tái)。2.0T版本車型的售價(jià)區(qū)間為28.68-40.18萬(wàn)元，終端優(yōu)惠之后處在22-30萬(wàn)元的區(qū)間之內(nèi)。

全新凱美瑞的價(jià)格明顯堅(jiān)挺不少，在全國(guó)大部分城市處于無(wú)現(xiàn)金優(yōu)惠狀態(tài)，在北京、上海、深圳等常規(guī)優(yōu)惠較大的城市，根據(jù)我們調(diào)查也不超過(guò)3000元。這意味著，凱美瑞17.98-27.98萬(wàn)元的指導(dǎo)價(jià)區(qū)間，基本就是它的終端售價(jià)區(qū)間。

新車價(jià)格會(huì)直接決定二手車價(jià)格，這在二手車市場(chǎng)中高銷量車型的二手車殘值上，是一個(gè)幾乎絕對(duì)準(zhǔn)確的規(guī)律，奧迪A4L的新車裸車價(jià)區(qū)間在22-30萬(wàn)元，這和凱美瑞的18-28萬(wàn)元，并沒(méi)有多少區(qū)別。

寫(xiě)在最后：

汽車消費(fèi)市場(chǎng)說(shuō)到底還是趨同的，如果一款車能夠征服全球的幾大主力消費(fèi)市場(chǎng)，那它無(wú)疑在產(chǎn)品力上有著極大的優(yōu)勢(shì)，2018年第八代凱美瑞的全球銷量是66.13萬(wàn)臺(tái)，較之全新雅閣的51.36萬(wàn)臺(tái)多出了14.77萬(wàn)臺(tái)，而這個(gè)銷量表現(xiàn)也是大眾邁騰的3倍左右。

再對(duì)比中國(guó)市場(chǎng)的銷量表現(xiàn)，2018年的成績(jī)單是16.5萬(wàn)輛，已經(jīng)高于奧迪A4L在中國(guó)市場(chǎng)16.3萬(wàn)臺(tái)的交付量。今年1-11月，凱美瑞的批發(fā)銷量為16.91萬(wàn)臺(tái)，奧迪A4L的批發(fā)銷量為15.18萬(wàn)臺(tái)，凱美瑞的優(yōu)勢(shì)還在進(jìn)一步擴(kuò)大。

如今的市場(chǎng)局面是，在價(jià)格相仿的情況下，全新凱美瑞已經(jīng)在瓜分傳統(tǒng)豪華品牌偏入門級(jí)車型的市場(chǎng)份額。中國(guó)汽車消費(fèi)者在變，變得不再那么注重廣告宣傳的呈現(xiàn)，而是會(huì)自己進(jìn)行車輛的對(duì)比和體驗(yàn)，變得不再單純的迷信品牌，而是從自身需求去選擇技術(shù)力、產(chǎn)品力突出的產(chǎn)品。

經(jīng)歷過(guò)汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展之后，中國(guó)汽車消費(fèi)者開(kāi)始越來(lái)越多的發(fā)現(xiàn)，里子大于面子。