長江商報(bào)消息●長江商報(bào)記者 陳妮希

　　“隨著新戰(zhàn)略的全面落地，人人車預(yù)期將在年內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈利。” 繼2016年11月實(shí)現(xiàn)正毛利之后，人人車CEO李健曾在接受媒體采訪時(shí)表示，預(yù)計(jì)2017年實(shí)現(xiàn)全面盈利。

　　然而，僅不到兩年時(shí)間，人人車就陷入“裁員”“關(guān)店”“錢荒”的漩渦。近日，企查查數(shù)據(jù)顯示，北京人人車網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司發(fā)生工商變更，人人車聯(lián)合創(chuàng)始人兼副總裁王清翔卸任法定代表人以及經(jīng)理職務(wù)，改由杜希勇接任，王清翔同時(shí)卸任執(zhí)行董事一職，新增監(jiān)事陳穎。

　　作為最早嘗試C2C模式的二手車電商，人人車卻沒有占到天時(shí)地利，盈利困難，融資也陷入困境。

　　上周，長江商報(bào)記者針對(duì)市場(chǎng)疑惑向人人車方面發(fā)去采訪函，但截至發(fā)稿前，未收到回復(fù)。

　　頻繁人事調(diào)整

　　公開資料顯示，王清翔曾是百度LBS技術(shù)負(fù)責(zé)人、百度地圖檢索負(fù)責(zé)人，曾帶領(lǐng)地圖檢索團(tuán)隊(duì)實(shí)現(xiàn)搜索流量增長超過100%，擁有深厚的技術(shù)研發(fā)功底和豐富的應(yīng)用開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，也是資深檢索專家。此次卸任職務(wù)，人人車方面表示，公司進(jìn)行法定代表人變更是內(nèi)部管理及組織架構(gòu)調(diào)整的正常行為，不影響人人車實(shí)際業(yè)務(wù)運(yùn)營。

　　但是，2019年以來，人人車已進(jìn)行多次架構(gòu)調(diào)整，業(yè)內(nèi)直指或許是“資金吃緊”的無奈之舉。

　　長江商報(bào)記者梳理發(fā)現(xiàn)，就在今年人人車已經(jīng)出現(xiàn)兩次大規(guī)模基層架構(gòu)調(diào)整，這在行業(yè)里并不常見。6月14日下午1點(diǎn)半，人人車突然發(fā)布了一封全員郵件，宣布要進(jìn)行新一輪裁員，3點(diǎn)部門領(lǐng)導(dǎo)便進(jìn)行約談，不少員工大呼意外，盡管此前并沒有征兆，仍有不少員工當(dāng)天就走完了離職流程。

　　對(duì)此，人人車創(chuàng)始人兼CEO李健表示，雖然公司在年初進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整，但處在新模式下的創(chuàng)業(yè)初期，業(yè)務(wù)模式進(jìn)入“人人車2.0”階段，組織結(jié)構(gòu)卻還在1.0階段。這導(dǎo)致部分團(tuán)隊(duì)士氣偏離創(chuàng)業(yè)狀態(tài)，決策緩慢、工作低效等。因此，人人車將進(jìn)行公司架構(gòu)、部門、團(tuán)隊(duì)的全面梳理與合并重組，并進(jìn)行相應(yīng)優(yōu)化調(diào)整。

　　而這已經(jīng)是人人車今年以來第二次大規(guī)模裁員。從目前局勢(shì)來看，人人車模式驟變?yōu)榫�下實(shí)行合伙人制度，線上向平臺(tái)化發(fā)展，再加上接連的大規(guī)模裁員，倘若無法盈利，也沒有外部資金的注入，人人車能否順利“過冬”也難以預(yù)料。

　　融資陷入僵局

　　事實(shí)上，由于人人車同時(shí)開展包賣、金融、網(wǎng)約車等不斷燒錢的業(yè)務(wù)，本身又缺少盈利項(xiàng)，人人車的總體交易量和市場(chǎng)份額曾被媒體指出，沒能得到預(yù)計(jì)中的增長。

　　究其原因，除“內(nèi)部危機(jī)”外，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的迅速擴(kuò)張，也給人人車造成不小壓力。根據(jù)第三方數(shù)據(jù)平臺(tái)顯示，優(yōu)信在成交量方面依然穩(wěn)坐國內(nèi)二手車電商頭把交椅，2018年整體營收達(dá)33.2億元，同比增長69.9%。與此同時(shí)，瓜子二手車、毛豆新車網(wǎng)、大搜車等二手車平臺(tái)也在搶食市場(chǎng)，活躍于各大渠道。反觀人人車，今年以來“低調(diào)”了很多，除了優(yōu)選項(xiàng)目還在跑馬圈地之外，其余的公開信息并不多。

　　人人車面臨的困難不只是盈利難，還有融資困局。截至2019年6月，人人車、瓜子、優(yōu)信三家平臺(tái)各輪次的融資總額情況約為：人人車7.6億美元，瓜子33.24億美元，優(yōu)信18.15億美元。可以看到，無論是行業(yè)“前輩”優(yōu)信，還是“后來者”瓜子，融資金額都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過人人車。

　　與兩位競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，人人車已經(jīng)一年多未能獲得融資。從公開資料來看，在最近一次融資為2018年4月，投資方為騰訊基金、滴滴出行、順為資本、紅點(diǎn)創(chuàng)投、普思資本等投資機(jī)構(gòu)，總金額為3億美元，此后人人車就陷入融資停滯階段。這對(duì)于僅2016年?duì)I銷費(fèi)用就高達(dá)5億元，2017年廣告投入就達(dá)10億元的人人車而言，打擊自然是不言而喻。

　　2019年，遲遲融不到資的人人車終于“無錢可燒”。這次，被看作人人車最大靠山滴滴也未能即時(shí)出手相助。長江商報(bào)記者梳理發(fā)現(xiàn)，此前，在2017年和2018年，滴滴一共向人人車投資或者參與投資了5億美元，數(shù)額幾乎是人人車前四輪融資總額的兩倍。

　　按照約定，一方面滴滴從人人車平臺(tái)直接采購二手車，另一方面人人車將為滴滴車主提供新車交易或融資租賃服務(wù)等。只是，接連的網(wǎng)約車安全事故風(fēng)波，讓人人車網(wǎng)約車業(yè)務(wù)不得不暫停，與此同時(shí)滴滴上二手車的標(biāo)簽也已經(jīng)下線，人人車陷入孤立無援的處境。