[愛卡汽車 汽車文化 原創(chuàng)]

對于資深車迷來說，絕對要將摩德納列為意大利汽車文化朝圣之旅的第一站。這不僅是因為“法拉利”、“蘭博基尼”、“瑪莎拉蒂”的總部都坐落于此，更是因為這里承載著數(shù)不勝數(shù)的與賽車有關(guān)的歷史故事。而今天，我將前往法拉利馬拉內(nèi)羅博物館，去重溫紅色躍馬們那些振奮人心的輝煌過往。更多精彩可掃碼下載！

其實在摩德納有兩座法拉利博物館，其中一座位于市區(qū)，是由恩佐的故居擴建而來，占地面積為6000平方公尺，主要以展示動力總成技術(shù)與民用車為主，主題相對佛系。

如果想要膜拜真正的法拉利旗艦大神們，那你可以選擇在恩佐故居門前乘坐“法拉利限定版依維柯”擺渡巴士前往法拉利馬拉內(nèi)羅總部，車程僅需40分鐘。

位于馬拉內(nèi)羅的這座法拉利博物館才是車迷的真正天堂，這里不僅有征戰(zhàn)賽場的諸多冠軍車型，而且還囊括了法拉利在各個時期的旗艦跑車，例如F40、恩佐、法拉等。值得一提的是，與博物館一街之隔的就是法拉利工廠與賽事部門，想想都令人興奮不已。

本以為首先致上歡迎辭的是那臺經(jīng)典的紅色250 GTO，但沒想到法拉利卻將250 LM放置在了最重要的展示位置。實際上，250 LM不僅是1965年勒芒耐力賽的冠軍得主，同時它也就此拉開了法拉利中置后驅(qū)超跑的序幕，對于法拉利而言，它同樣有著舉足輕重的歷史意義。

阿爾法羅密歐出現(xiàn)在法拉利博物館可謂頗有淵源。在1931年的Mille Miglia公路賽上，工程師Vittorio Jano設(shè)計了一臺搭載2336cc直列8缸發(fā)動機的8C 2300賽車。而當(dāng)時法拉利并不具備賽車研發(fā)實力，所以只能貼標(biāo)8C參加比賽。戲劇性的是，恩佐先生在創(chuàng)建法拉利品牌之前還曾擔(dān)任過阿爾法羅密歐車隊的賽手。

在1983年日內(nèi)瓦車展上亮相的288GTO可以說是法拉利的第一款旗艦，同時它也是當(dāng)年市面上最接近賽車的量產(chǎn)車型。而為滿足客戶需求，288GTO共生產(chǎn)了272輛而非原計劃的200輛，其搭載2.85L雙渦輪增壓V8發(fā)動機，百公里加速時間僅為4.9s。

僅四年后，法拉利就迎來了40周年大慶，又一款經(jīng)典的旗艦跑車橫空出世，它就是大多數(shù)車迷眼中的最美法拉利