英特爾及其子公司Mobileye近期宣布部署無人駕駛出租車，預計明年在耶路撒冷試運行。Mobileye聯合創(chuàng)始人阿姆農·沙書亞在英特爾公司網站上闡釋了為何第一款自動駕駛汽車可能是出租車而非私人汽車，并發(fā)布了英特爾的戰(zhàn)略計劃。

沙書亞表示，英特爾和Mobileye意識到全球無人駕駛出租車的歷史性機會，并正在為其開發(fā)技術軟件，預計在今年年底前完成。

沙書亞認為，應先發(fā)展無人駕駛出租車。只有在自動駕駛出租車階段完成后，當成本、地理范圍和監(jiān)管等因素成熟后，才有可能實現批量生產全自動駕駛私人車。自動駕駛系統(tǒng)造價需數萬美元，包括攝像頭、雷達和高性能計算服務。在可預見的未來，成本將維持這一水平，對于無人駕駛的出租服務可以接受，但對于大規(guī)模生產的私家車來說太昂貴，市場前景并不廣闊。

而且，無人駕駛對高清地圖及實時路況要求極高。私家車難以管束，可能駛去任何地方，但自動駕駛出租車可以被限制在“地理圍欄區(qū)域”。這就給地圖發(fā)展留出了過渡期，當實時高清地圖系統(tǒng)準備好了，無人駕駛私家車才有望安全上路。監(jiān)管方面則更為棘手，需要平衡安全性和實用性。現有的法律法規(guī)，需要“大修”之后，才能應用于全自動私家車。當法規(guī)和科技達到動態(tài)平衡，全自動私家車上路才是“最佳時機”。

Mobileye總部位于耶路撒冷郊區(qū)，早在2017年就開始在耶路撒冷周邊地區(qū)進行全天無人駕駛試驗，24小時收集數據。耶路撒冷的駕駛環(huán)境極具挑戰(zhàn)性：街道十分狹窄，繞道改道頻繁，司機駕駛風格彪悍。沙書亞認為，“如果你能在耶路撒冷成功進行無人駕駛，那就幾乎能夠在全球任何地方無人駕駛。”英特爾去年10月宣布，Mobileye、大眾汽車和冠軍汽車集團正致力于將自動出租車服務商業(yè)化。計劃首先在以色列部署無人駕駛叫車服務，然后在全球擴張。

縱觀全球，自動駕駛領域技術競爭日趨白熱化，無論是谷歌的Waymo還是英特爾Mobileye，都選擇了在2020年進行自動駕駛與出行服務結合的試驗，試圖搶占行業(yè)先機。（王博聞）