12月2日，深圳特區報刊登了《深圳市深汕特別合作區管理委員會關于啟動深汕特別合作區過渡期商品房銷售的公告》。

　　公告指出，居民家庭在合作區持有的商品住房、商務公寓總套數不得超過2套，成年單身人士(含離異)在合作區持有的商品住房、商務公寓總套數只能1套。

　　居民在合作區購買商品住房和商務公寓的，自取得不動產權利證書之日起5年內禁止轉讓。

　　而企事業單位、社會組織等法人單位不得在合作區購買商品住房、商務公寓。

　　2017年9月21日，中共廣東省委、廣東省人民政府批復《深汕特別合作區體制機制調整方案》，決定將合作區黨工委、管委會調整為深圳市委市政府派出機構，合作區也由此正式進入“深圳的全面主導期”。

　　由此，深汕特別合作區被稱為深圳“第10+1區”，深汕合作區房地產市場也被“凍結”了兩年。

　　上述《公告》指出，在合作區購買的商品住房不計入購房者在深圳市其他區(新區)購買商品住房的套數限購范疇；在深圳市其他區(新區)購買的商品住房、商務公寓不計入購房者在合作區購買商品住房、商務公寓的套數限購范疇。

　　此外，經深圳市場利率定價自律機制決議通過，執行深圳住房信貸政策。

　　深汕特別合作區黨工委書記產耀東曾在2018年介紹說，到2035年，合作區規劃人口達到150萬(幾乎相當于2018年深圳南山區的常住人口)，考慮到對粵東地區的“虹吸效應”，合作區內的公共配套設施將按照300萬人的標準配置。

　　在深汕特別合作區468.3平方公里的范圍內，包括145平方公里的可建設用地。在深圳缺地、成本被推高的背景下，這一塊飛地被賦予了承接、拓展產業轉移的期待。從目前的產業布局情況來看，合作區內的主要產業項目的確來自于深圳其他區。

　　交通方面，今年9月，據深圳市軌道辦透露，深汕高鐵已作為近期建設項目納入《粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃》。深汕高鐵將是未來沿海高速鐵路走廊的重要組成部分，線路由深圳西麗站向東引出，途經深圳坪山站、惠州南站，至深汕合作區赤石站，與廣汕鐵路銜接，全長約86千米，全程直達時間預計在30分鐘內。

　　隨后不久，深圳地鐵發布了《深汕高鐵工程可行性研究報告及配套專題標段招標公告》，標志著深汕高鐵的前期工作又取得了新的進展。

　　深圳大學中國經濟特區研究中心副主任袁易明曾在今年3月向21世紀經濟報道記者分析，未來幾年的時間里，合作區需要解決交通、公共服務等問題，在醫療、教育、社區、環境等配套完善后，實現人真正愿意留下來，或許8到10年之后，合作區能夠迎來更進一步的大發展。