12月9日晚間，乘聯會發布了11月我國汽車市場的銷售情況，在193.7萬輛的總銷量中，轎車銷量達到了93.2萬輛，依然是第一大市場。在11月的銷量前10排名中，出現了一個有趣的現象，即前5名車型的銷量均輕松突破3萬輛，后5名車型銷量則均突破了2萬輛；而除了TOP10榜單之外，再沒有任何一款轎車達到月銷破2萬輛的成績。

TOP1 新朗逸

銷量：55183輛

曾有網友詢問缸哥，在10萬元預算中，合資車與自主車誰的性價比更高？單純從配置來看，自主車的整體水平更高；但要從品牌力的角度看，合資車無疑更具有無形的優勢。而在配置與品牌之間做的最好的10萬級家轎，無疑是新朗逸，配置水平看齊自主家轎，憑借VW的logo信仰，加之終端給力的優惠，很難令大家不動心。

TOP2 軒逸

銷量：52865輛

在月度銷量出來之前，軒逸與朗逸誰會成為月度冠軍已經成為編輯部里熱論的話題。這兩款車在A級家轎市場中的影響力不必多說，不過要從車型歷史看，朗逸是一款中國特供車，大眾品牌在國外市場的產品序列中根本就沒有朗逸；而軒逸相比較而言“血統”要更加純粹一點，但在銷量上，朗逸卻又時常力壓軒逸，算是應了“強龍難壓地頭蛇”那句老話。

TOP3 卡羅拉

銷量：36742輛

卡羅拉的銷量在下半年愈發強勢起來，除了燃油車型之外，由于部分地區對混動車型的限購放寬，在一定程度上也刺激了卡羅拉的銷量增長，畢竟混動卡羅拉不但在動力上更具優勢，同時在配置水平上也要比燃油版卡羅拉更加豐富。另外，最為關鍵的是，無論是新朗逸還是新軒逸，在售價區間方面均沒有卡羅拉寬泛，更寬泛的售賣價格，在競爭激烈的A級家轎市場本就是一個優勢。

TOP4 新寶來

銷量：36016輛

如果說新朗逸是國內的特供車，那么新寶來則是正兒八經兒的引入車型，與新朗逸的大氣外觀相比，新寶來的整體設計更偏重于對線條的把握，所勾勒出的動感、凌厲更具時尚氣息。11月份新寶來的銷量差距僅有七百余輛，足以說明新寶來在市場上的競爭力。

TOP5 速騰

銷量：35299輛

速騰曾被稱為“小邁騰”，足見速騰在產品力上的強悍。作為一款A+級轎車，速騰與市場上的A級家轎相比本身就具有先天的優勢，但在競爭激烈的市場環境下，速騰在終端也給出了較大的優惠。就目前的家轎市場而言，自主車在合資車面前的價格優勢已經變得越來越小，這也是自主車難以闖入TOP10銷量榜的重要原因。

TOP6 全新英朗

銷量：29562輛

繼10月份之后，全新英朗的銷量再次逼近3萬輛，這對于全新英朗來說顯然是一個不錯的成績。全系3缸發動機是全新英朗身上最明顯的標簽，從這個角度來看，全新英朗不但引領了潮流，更是促進了三缸發動機的普及，也用自己的銷量證明了，三缸發動機在市場上是可以擁有一席之地的。

TOP7 帕薩特

銷量：25426輛

帕薩特繼10月份之后，再次闖入月度銷量TOP10榜單，其實無論是帕薩特還是雅閣、邁騰，從去年年底開始，便是TOP10榜單中的常客。就帕薩特而言，全新的外觀設計將之前的官車印象一掃而空，插混車型的上市，也為限購地區的消費者提供了更多選擇。

TOP8 桑塔納

銷量：22796輛

桑塔納再次回到了TOP10榜單中，對于這款在國內已經銷售了三十多年的車型而言，對它的任何評述似乎都有些蒼白無力。拋開價格不談，無論是在動力還是在配置上，一些自主家轎要比桑塔納更強，各方面的工藝水平也不差，然而即便如此在銷量上始終無法與桑塔納抗衡，這或許就是桑塔納獨有的魅力。

TOP9 思域

銷量：21545輛

思域的銷量與10月份相比幾乎沒有什么變化，但排名卻下滑了2位。這也說明了在競爭激烈的市場環境下，即便能夠保持銷量的穩定，也不見得能夠守住市場。從產品角度看，思域定位于轎跑，更加強調操控與運動，而這也是它令人眼前一亮的根本所在，不過隨著轎跑類競品車型的增加，思域未來所面臨的挑戰也將越來越大。

TOP10 雷凌

銷量：21403輛

雷凌的銷量與10月份相比有著細微的增長，與卡羅拉一樣，雷凌也擁有混動版本，它與卡羅拉的區別其實也就是外觀與價格了，整體的配置水平相差也不大。因此對于在雷凌與卡羅拉之間糾結的朋友來說，這兩款車誰在當地的優惠幅度更大就買哪個，其它的比來比去也沒有什么意義。

總結

與10月份TOP10榜單中的車型相比，雅閣沒有出現在11月的榜單上，替換它的是桑塔納，除了這一處變動之外，入榜的其它9款車型并沒有發生改變。這也意味著，在轎車市場，銷量靠前的10款車型幾乎已經固定下來。

而更可怕的是，月度TOP10榜單車型的銷量幾乎均可以占據轎車整體銷量的1/3左右，以11月的銷量TOP10榜單為例，前10款車型共銷售336837輛，占據整體轎車銷量的36%，頭部效應十分明顯，這對于其它家轎來說，并不是一個好消息。

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